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除了辣椒酱、玉米饼和龙舌兰酒，墨西哥还有一种特产叫做甲壳虫，自从1978年甲壳虫在德国本土停产以后，墨西哥就成为了甲壳虫的第二故乡。现在的最新一代车型仍然如此 当大众汽车首先为第三代甲壳虫装备了曾经用在GTI上的2.0T发动机时，人们也许就已经能感觉到第三代虫的传人在性格上正在发生着明显的变化。熟悉老款车型的驾驶者在驾驶最新一代甲壳虫时可以明显感觉到这一点，辛麻、浓烈，同时还带着一些清新的感觉就如同闷下一口龙舌兰酒。
不过真正海量的人毕竟还是少数，大部分的酒腻子都是属于好饮无量的类型，于是酒保也必须提供一些适合大多数人的饮品，比如1.4TSI和1.2TSI。根据大众汽车的计划，在今后一段时间内，1.4TSI、1.2TSI、1.0TSI甚至是0.8TSI等一系列小排量发动机将大面积取代自然吸气发动机。
如果说，1.4TSI发动机是原来2.0自然吸气发动机的接班人，那么105马力的1.2TSI发动机显然就是要接替原来的1.6升发动机了。对于这款即将进入国内的全新发动机，相信有不少人充满了期待。于是在选车的时候，1.2TSI的车型也就成为了首选。然而当我们穿行在里斯本北部的辛特拉山时，富有活力的扭矩表现，竟然一度让我以为这是一辆1.4TSI的车型。
当然这和传统的手动变速箱有很大关系。只要可以完全根据驾驶者的意愿来控制转速，那么涡轮增压发动机就能最大限度地发挥出它的优势。也许是由于手动变速箱可以更容易地拉高转速，1.2TSI的手动车型低速下几乎和之前驾驶过的高尔夫1.4TSI双离合器变速箱车型没有明显差距。
在之前德国同事的测试报告中曾经提到过这一代甲壳虫最大的变化就是在风格上更加运动了，这一点当然不仅仅只是局限于2.0TSI的车型，在1.2TSI的车型上同样如此。或许是为了能够淋漓尽致地体现新一代车型的特点，试驾的路线大部分集中在葡萄牙蜿蜒狭窄的山路上。准确直接的方向盘让驾驶者在弯道面前极其自信，运动化的调校保证了车身在弯道中始终保持着稳健的姿态。
另一方面由于可以配备手动变速箱，低配车型甚至比2.0TSI的顶配车型更加具有驾驶乐趣。尤其是在坡度明显的丘陵地带，1.2TSI发动机一直都能保持着旺盛的活力。出色的平顺性几乎可以与自然吸气发动机相媲美，带有大众汽车一贯特点的声音也显得很有活力。
尽管这一代车型仍然采用了高尔夫的平台，但是甲壳虫在外形和内饰的设计上都显得很独立。丰满的车尾以及带有古典风格的内饰都让人将记忆带回到上世纪60年代。只有精细的工艺质量才体现出半个世纪以来汽车工业发生的变化。不过和竞争对手的策略一样，古朴的风格不仅仅只是为了讨好怀旧的顾客。可以选择与车身同色的内饰板和座椅装饰显然更容易吸引年轻时尚的买主。
包裹性很强的运动化座椅坐上去很舒适，这在一定程度上掩饰了悬挂系统偏硬的问题。全新的尾部造型不仅突出了运动风格，同时也令后排空间和行李空间变得更有利用价值了。在装满两个人长途旅行的行李后，后排依然能够从容不迫地容纳两名乘客。就算非要和标准的高尔夫相比，甲壳虫也没有逊色多少。
令国内消费者难以理解的是，装备1.2TSI发动机和六挡手动变速箱的入门级甲壳虫在德国的售价比相似的高尔夫还便宜2000多欧元，而这在国内市场显然是不太可能的，因为目前暂时还没有国产甲壳虫的计划，而进口方式引进的甲壳虫不仅成本会增加，同时提供手动车型的机会也不大。不出意外的话，进口车型只能配备7挡双离合器变速箱。这就好像人们只能喝到兑了雪碧或是七喜的龙舌兰酒一样！
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