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引入“营销”机制 促进增量创收
为适应邮运事业的发展，进一步增强网路运邮中的竞争能力，西安邮件转运局根据火车邮件押运生产部分“吃不饱”的现状,引进营销机制，以派押的一级干线为中心，以增量创收为目标的经营理念，牢固树立科学发展观，加大经营创新力度，采取借脑、借力、借势的手段，进一步面对派押线路上邮件交换点的服务，使该局网路上增量创收的能力得到进一步的提高。
一是转变经营策略 也许有人会说：“邮件火车押运一无产品,二无商品销售, 不存在有“营销”这个词”。
而该局领导不是这样认为“虽然我们的生产没有产品直接销售,但是，如果我们将开创的 ‘仓位提前预报制度’与目前开展‘三创一保’﹙即：创质量优良，创时限达标，创服务满意，保生产安全﹚劳动竞赛活动相结合，把多年派押线路取得的先进经验与我们‘立足本岗，增量创收，创优争先，多做贡献’的工作态度结合起来，就是我们自己的 ‘营销品牌’， 有了这个品牌，就能赢得地面局的支持,有了这个品牌的力量，就能抢占邮运战略的制高点，就像新经济浪潮使中国具备后来居上的机会一样。营销自己的品牌行动，实际上就是我局发展的机遇，我们要使营销品牌行动成为增量创收的锐器。因此,决不可疏忽轻视”。于是, 该局领导、生产管理人员深入至各线路的邮件交换局, 逐局对邮运产品量进行调研，根据网路邮运生产的变化，适时调整该局整体经营策略，研究制定出灵活多样的网路邮运产品量提高指导原则，以期降低邮政车厢容间空置率。同时，该局以线路视导员和各押运班组长为基础,建立反应灵敏、传递迅速的横向和纵向的邮运生产信息工作机制，从营销品牌活动的方案策划、组织实施到流程监控、效果评估，始终做到科学管理、周密部署、严格控制。同时，该局更讲究技巧，注重“巧干”，利用与各局十多年的业务关系,努力拓宽各局装、卸邮件信息的收集渠道，并注意分析每天各地面局待发的邮件存量，邮件疏运的方向，做到了事半功倍，有效地提高了营销品牌活动的效率。
通过抢抓先机，该局获得最前沿、最准确的邮运信息，为制订网路上的邮运营销策略，为在同业竞争中抢占制高点，创造了有利条件。 当然，任何业务营销活动的成功运作，都离不开正确、高效、强有力的营销组织管理。对于远离“营销”这个词的该局管理人员来说, 转变经营策略是当务之急, 该局领导为了使生产管理人员进一步理解“营销品牌”的力度，提高他们对品牌营销、策划的水平，特别是注重网路上品牌营销效应，组织干部由其是经常走访各地面局的线路视导员化民成俗,其必由学。先后组织学习了《市场营销策略》等社会营销方面的书刊, 从中借用这方面的知识，逐步摸索自己的邮运营销的策略，多次开展“什么是优质服务”、“什么是品牌营销”等方面的讨论，强调所有的干部、职工必须彻底改变观念，由认知，到行动，把“品牌”当成商品去营销，利用网路上与各局十多年的“兄弟局”情谊,努力拓展邮件进囗的来源，进一步挖掘邮运生产盈利的空间。
该局通过实行上下联动的品牌营销策略, 发挥特长优势，取得了明显效果。例如：烟台至西安线路,以往山东一些地面局没有将云南的邮件装上西烟车, 而是装的几乎是山东省境内以及江苏徐州、河南商丘地区的短途邮件。该局得知这一信息后, 分析认为：山东济南到徐州、商丘地区的邮件最多是只有465公里/袋，而山东济南到西安是1061公里, 西安到昆明是1942公里, 两地相加为3003公里, 也就是说一袋邮件从济南到西安, 装上该局派押的西安至昆明车运至昆明, 每袋邮件公里数即为3003公里/袋, 并且, 地面局的邮运量可观, 如果把这批邮件争取来,既能使西烟、西昆线路挣到邮运袋公里数, 又能使西昆线路“吃不饱”的现象得到缓解，同时也能提高邮政车厢容间利用率。于是该局立即派人前往山东, 与相关的地面局领导多次协商，终于将山东发往云南的邮件押运“权”抢在手中。
二是建立定期邮运营销督导机制。“要了解你的客户，因为他们决定着你的业绩”这是市场营销员常说的话。该局成立邮运营销领导小组后，对锁定的重点地面局，依据地面局邮运业务的需要，每月及时召开相关人员参与的重点地面局邮运业务营销工作调度会，共商邮运营销策略，解决难题，形成全局邮运业务营销的整体合力,提高了营销重点项目的成功率。还以烟西线路为例：山东方面要求该局确保山东到云南邮件的运邮时限, 该局立即要求转运环节每天下午烟台至西安1131次车﹙17时左右﹚到站后, 立刻将发往云南邮件清理、扫描出来, 当晚必须装上西安至昆明165次车﹙22点10分开车﹚虽然此举时间紧, 增大了职工的劳动强度, 但确保了运邮时限, 提高了该局网路上的信誉度。并且, 西昆线路邮政车厢容间利用率由三个月前的70-80﹪一举上升为92﹪。
三是建立邮运营销考核激励机制。该局为充分调动邮运营销人员工作的积极性，对成功营销的人员，将按照线路贡献度的大小对营销责任人实行专项奖励。奖励措施是有了, 但该局发现有些职工认为“品牌营销不是工人的事, 地面局装不装邮件不是我们押运员能左右的，把自己岗位工作干好，工资拿到手就行”的错误想法。面对这样的想法，该局请线路视导员通过耳濡目染的体会，说说邮车车厢“吃不饱”的原因以及目前线路上各地面局邮件转运量不足的危机，不失时机地召开动员会，明确指出：“品牌营销是全局职工的大事, 关系到每个人的切身利益, 每个职工要以大局为重, 放远眼光，执行好我们创始的严把‘四关’﹙即：邮件的规格关、路向关、数字关、复牌移位关﹚作业流程，就能确保邮运质量，就能赢得我们的知名度，就能达到如期的愿望”。
为了更好地增强职工的市场意识和危机意识，该局从狠抓职工意识着手，多次派出生产管理人员，深入到押运班组，以当班的押运班组的邮运产品量和车厢利用率，不厌其烦循循善诱地给押运员分析网路邮运的形势，灌输该局推行品牌营销意义，加强了职工的责任感、紧迫感和危机感，促使职工思想观念发生深刻变化。
目前, 该局正积极响应西安邮区中心局张文昌书记提出的“要走向市场，寻找增量来源，押运视导员要成为客户代表，押运员要成为营销员，做到不怕挫折，不折不挠，做好兄弟局方面的工作, 达到增量创收的目的”以及西安邮区中心局王明君局长在半年工作座谈会上的讲话精神, 狠抓增量创收，坚持降本增效，推进三创一保，确保高效畅通。
四是建立邮运营销重点地面局流失责任追究机制。该局对纳入邮运营销重点地面局每天装车量建立相应的档案，明确品牌营销责任人，细化优质服务责任制，制定押运班组优质服务方案和拓展时间表，寻找对策，引导职工牢固树立品牌营销、优质服务的新观念，动员和激励职工特别是派押线路上的押运员调动所有的积极性和智慧，发挥各自渠道的优势，团结一致、群策群力，以优质服务带动品牌营销，以营销品牌促进优质服务，变被动服务为主动服务，提高了邮件押运服务工作的效率。例如：该局在今年同业中，创新采取了“车体容间提前预报”制度, ﹙也就是要求火车邮件押运班组利用手机打电话通知或以发短信的方式，将所执行本次派押邮政车厢所剩余的容间以及卸车邮件的数量和所占用的容间,提前预报给下一地面局, 为地面局科学合理地组织人员接车、配发邮件量提供便利, 起到了提升邮件传递时限, 确保邮件装得上、卸得下的作用﹚，深受各地面局的赞同。
当然, 该局对因品牌营销不力，服务怠慢，导致重点地面局项目流失的，将追究相关环节和责任人的责任，并给予严厉处罚。
西安邮件转运局转变观念, 引入品牌营销概念, 积极探索由“被动服务”向“主动服务” 的渠道，寻求完成全年生产任务的最佳方法和途径，力求事半功倍，以最小的人力和成本构建无缝隙、全覆盖、多角度、立体式的新型邮件转运体系。我们坚信, 该局抢占同业的制高点, 定会沿着“转观念，想办法，抓增量，争效益” 的发展思路，取得更大的成绩。
