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摘要：太原铁路局以太原南工务段文水检查监控车间为试点，进行了“母焊联探”探伤模式的有效尝试，取得了一定的效果。文章从“母焊联探”模式的提出、实施、效果、措施四方面对探伤模式进行了理性思考与探索。
关键词：母焊联探；钢轨探伤模式；单日工作量；焊缝作业结果分析
中图分类号：U211文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）10-0099-03
太中银铁路东起太原南站，西达包兰线中卫站、银川站，跨越晋、陕、宁三省区23个县（市、区），三跨黄河，线路等级为Ⅰ级，全长总计944公里，2011年1月11日全线正式通车运营，运营速度160km/h。线路等级的提高，工作量的增加对钢轨探伤工作提出了更高的要求，太原铁路局以太原南工务段文水检查监控车间为试点，进行了“母焊联探”探伤模式的有效尝试，取得了一定的效果。
一、“母焊联探”模式的提出
太原南工务段文水检查监控车间负责太中银线上下行960～1173.653km、货左货右线2.5～10km、站专线总计约502.3km的线路以及16900对闪光焊、1800对现场焊的探伤任务。车间所管辖的正线里程占全段29.9%，焊缝数量占全段52%。年度需要完成的任务总量为线路5700km、焊缝25000对。现状
如下：
目前车间共43人，其中干部6人、探伤工35人，司机2人。按照技术级别划分，其中Ⅰ级探伤工13人，Ⅱ级探伤工20人，改职调入无证的2人。
人员与设备间形成了较大的矛盾，平均每人每年需要完成的任务为163km线路与715对焊缝，居全段之首。巨大的生产任务与有限的生产能力间形成了非常突出的矛盾。
经过周密分析，集思广益，太原局决定将作业模式作为突破口，在作业模式和劳动组织改革上进行创新，摒弃以往的母材探伤与焊缝探伤相对独立进行的方式，将两种探伤模式进行有机结合，在母材检查过程中兼顾焊缝探伤，取消以往焊缝检查过程中无效走行的劳动浪费，以新型的作业模式提高生产效率，从而解决面临的主要矛盾。
二、新模式的实施
基本思路：在母材作业过程中，携带通用探伤仪。经过钢轨母材时对母材进行检查，经过计划检查的焊缝时，使用通用探伤仪对焊缝进行检查。
具体做法：每年1、4、7、10四个月，是现场焊的检查月。这四个月只检查现场焊缝；每年的2、3、5、6、8、9、11、12八个月，是闪光焊的检查月，这八个月当中，按照月度计划对闪光焊缝进行成段检查。同时，对检查区段中经由的现场焊进行一次加检，实现正线现场焊每年五次的检查目标。太中银线九个站全部实现了道岔无缝化改造，站内焊缝数量较多，车间还将站内现场焊的检查周期由三个月压缩两个月，实现了站内股道与岔区焊缝同时进行作业。
在解决方案与基本模式确定后，围绕目标，在单日工作量确定、技术方案的拟定、焊缝作业结果分析、安全风险的重新评估与规避、职工技术业务培训、收入分配制度改革等六个方面进行实施。
（一）单日工作量的确定
单日工作量的确定需要结合母材检查周期、作业区间长度、职工作业时间、职工劳动技能熟练程度等综合因素来决定。经过对现有设备数量的精密测算，将文水检查监控车间单日焊缝工作量划定在32对。32对是一个充分兼顾了作业周期与职工劳动强度的平衡点，每天作业量达到32对，即可实现在保留一定机动时间的基础上厂焊缝数量每年检查一次。仅检查32对焊缝轨底部分，作业时间约在100～120分钟左右，即职工平均在线作业时间有一定幅度的延长。鉴于此，文水检查监控车间还对每日作业区段里程进行了重新划分与调整，将此前的平均每日8.5km的作业数量调整到6.7km，通过这样的重新调整与划分，实现了作业数量、作业时间的的精细化控制与管理。
（二）技术方案的拟定
在制订检查技术方案前，考虑到设备特点与技术成熟度的认可，使用K2.5探头对焊缝轨底部分进行检查是一种可靠的检查方法。在此基础上又可细分为：使用4P K2.5探头对闪光和气压焊缝的轨底及轨头部分进行检查；使用2.5P K2.5探头对铝热焊的轨底及轨头部分进行检查。在制订以上技术方案的同时，又注意到，各车间存在母材与焊缝技术力量不均衡的问题――仅有10%的职工有过焊缝检查经历，如何使职工在短时间内学会操作方法、能够辨别复杂波形成为车间首先要面对的一个重要的问题。在这个问题上，车间经过反复讨论，决定拟定一种行之有效的办法作为大部分职工从母材向焊缝的过渡。过渡期的办法必须具备：便于理解、好接受、好操作的特点，鉴于此，又制订了“双K1探头穿透式扫查法”作为过渡措施，来进行为期2个月的过渡。通过过渡，所有职工已基本掌握了操作方法，对于焊缝探伤有了一定程度的理解和认识，顺利实现了车间预定目标。目前，车间四个作业组已经顺利完成了由母材向焊缝探伤的过渡，现场已经开始全面使用K2.5探头作为焊缝检查的主要工具。下一步，还将在作业过程中使用槽形探头，加强对焊缝处轨底部分的卡控，以进一步完善技术
方案。
（三）焊缝作业结果分析
目前所使用的CTS-9006型通用探伤仪有记录功能。对于有疑问的处所，对出波情况进行记录，班后就焊缝出波情况与母材仪器出波情况进行横向分析比较；同时对于有疑问的处所，加强观察，每个周期过来进行一次检查，并做好记录，事后做好出波记录的分析比较工作。
（四）职工技术业务培训
对职工技术培训是一个重点问题，特别是新模式实施后，进一步提高了对职工的技能要求。开展情况：以技术比武为主要切入点，实现每个工区至少有两名生产骨干能够基本掌握小角度探头使用方法，从而在工区范围内起到辐射带动作用；利用月度生产例会的机会，对工长加强培训，使工长基本具备指导职工进行焊缝作业的能力；向各工区提供两到三根重伤钢轨，作为工区日常演练使用；细化编制《车间使用通用探伤仪作业技术方案》，为职工提供有效教材；同时发挥考核的导向作用，对于在短时间内提高较快的人员，予以重奖，以鼓舞士气。目前已经有三名同志获得了车间的技术提高奖励，掀起了学比赶超的好风气。通过培训2名新接触焊缝的职工通过新方法的使用，在吴城站内相继发现三处铝热焊缝处的轨头内侧夹杂缺陷，使教育迅速转化为保证安全的动力。
（五）收入分配方案
实施新模式后，路局、段对文水检查监控车间给予了一定程度的收入倾斜，平均每名职工的考核工资可增长700元以上。如何对增长部分的收入做出好的分配，车间拟定了“多劳多得、责权结合、和谐发展”三项原则指导各工区做好分配工作。
以清徐工区为例，目前职工的考核由两部分组成，一部分是母材作业清算，一部分是焊缝作业清算。两种清算方法均以计分为主要方式，根据责任大小、工作量大小等情况核定不同的分值，以拉开收入档次。如某月某两位职工的清算如下：
以上表为例，作业人员与防护人员的差距约在500元左右，但总体来讲均比作业前有了较大幅度的提高，以良好的分配制度促进职工干工作的积极性。
三、应用效果
（一）人员配备比例减少
按照既有探伤作业模式，文水检查监控完成5700km线路与25000对焊缝所需人数为51人，共需设置6个作业组，其班组配置具体情况如下：
母材作业组3个，每组8人，共24人（每天检查8km线路）。
焊缝作业组3个，每组9人，共27人（每天检查40对焊缝）。
从人员配置情况可以看出，新模式35人即可完成，比既有模式减少了16人，人员配备比例减少了45.7%。
（二）新模式对生产周期、作业任务无任何影响
上述六个班组仍按照既有模式进行作业，焊缝检查周期仍维持在厂焊360天，现场焊90天，基本无变化；母材以每天检查8km为标准，周期也保持在30天。采用新型作业模式后，车间在保证原有生产周期、年度作业任务不变化的前提下，人员配备情况发生显著变化，所需人员数量减少了
45.7%。
（三）与传统作业模式的对比
以文水检查监控车间清徐工区为例，清徐工区管辖119km正线、20.6km站线、429对现场焊与4800对厂焊，而仅有9名职工；按照既有作业模式，完成以上任务，按照正线30天，站线60天的周期计算，以每天完成8km线路计算，需要设置0.86个母材作业组，需要7人。同时按照厂焊缝360天，现场焊缝90天的周期来计算，需要设置0.67个焊缝作业组，约需要6人。如果以同样的周期来比较，既有模式至少需要13人，而新模式只需要9人即可完成；同比，若以既有模式配备9人，则可完成的任务仅为：（1）母材任务全部完成，焊缝仅能完成预定任务的33.6%；（2）焊缝任务全部完成，母材仅能完成预定任务的33%。无论怎样匹配，使用既有作业模式都面临着无法完成任务的局面。
（四）效率
根据局定周期，闪光焊每年检查1遍，现场焊每年检查4遍。而新方案实施后，不仅可实现闪光焊每年检查1遍，正线现场焊每年检查遍数可达到5遍，站内现场焊缝的检查遍数可多达6遍。实现了“薄弱环节重点检查、重点设备加密检查”的目标，实现了有限的生产能力的高效配置。
四、实施措施
1．职工对焊缝探伤特别是铝热焊缝探伤方面的经验和技术熟练度都是短板，系统将加大培训力度，采用更具激励性的政策鼓励职工学习的精神，以快速提高职工素质。
2．新模式作业过程中所需携带的物品过多，目前正在着手研制一个能在母材探伤仪上固定的物品存放栏，以减轻作业人员的负担。
3．新模式开始实施后，在现场发现存在“窝工”现象，即母材仪器到达要检查地点后，带班负责人才开始松卸扣件进行探伤前的准备工序，无形中浪费了时间。应尝试对作业组织方式进行一次小的调整，尽量减少窝工等待，最大程度地提高劳动效率。
参考文献
[1]铁道部．钢轨探伤管理规则[S]．中国铁道出版社，2006．
作者简介：李剑，男，山西人，太原铁路局工务处助理工程师，研究方向：铁道工务。
（责任编辑：周加转）
