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MINI COUPE虽然已多次出现在文章中，但它的外观、气质乃至秉性让我爱不释手 棒球对于大多数人来说是一项陌生的运动。挥棒的击球手是整场比赛的焦点，不过外野手在比赛中往往也充当主角，因为他是球队的最后防线，他对球落点的判断必须非常精确，而且脚下步伐必须灵活迅速，只有这样才能准确地接到对方的击球，是防守反击时至关重要的一员。MINI COOPERS COUPE 正是充当了这个角色。
选装了拉力赛头灯（价格为3680元）的MINI COUPE外表更加狂野，而且它的实际照明效果就像外观一样给力。在漆黑的街道，它能配合氙气远光穿透迷雾，让你提前掌握路面信息。个性的车顶造型以及赛车线条增加了回头率，它是一个迷人的运动员。
作为一名球手，坚实、强健的体魄必不可少。MINI COUPE是家族中首个三厢跑车造型，A柱变得倾斜，降低了整车高度，双门双座的硬顶设计让它拥有更强的车身刚性。同时还有一个独立且非常实用的后备厢，驾驶者们再也不用抱怨行李的存放问题。位于隔板中央的开口，也能便于人们从驾驶室中寻找后备厢中的物品。副驾驶前的银色饰板可以打开，内部是存放CD的绝佳位置，必须强调的是，它开关时的阻尼手感非常高级。
灵活应变的头脑也是一个优秀球手必备的素质，他必须在对方击球的一瞬间作出判断并接杀。VISUAL BOOST车载多媒体信息娱乐系统就像MINI的中枢神经，是驾驶者与车交流的工具。这次它作为标准配置加入到MINI COUPE中，不仅能查询行车信息、设置车辆状态（并保存在车钥匙中）、链接音乐设备还可以通过蓝牙链接手机。而且不仅仅是通话功能，手机内的全部通话信息及联系人都可以同步到系统中，这使得通过车载设备拨打电话变得非常方便。即便是通话过程中离开车辆，那么系统也能平滑地将通话切回手机。整个操作过程与BMW的i-Drive系统如出一辙，非常简单直观。
奔跑是外野手的必备能力。1.6升涡轮增压发动机拥有非常高的活力，而且还有更为激昂的运动模式：按下sport键，发动机立刻进入兴奋状态，转速对油门反应非常灵敏，不过更有乐趣的事情还在后面。随着加速过后的每一次收油，排气管中都会发出像超跑或赛车一样“嘭嘭”的爆鸣声。这种近乎于赛车的模拟不但增加了听觉感受，给驾驶者一种身临比赛的感觉，而且更重要的是降低再加速时的涡轮迟滞现象：在松开油门时，系统继续向汽缸内喷油，但不点火，这样未燃烧的混合气被高温的涡轮增压器叶片点燃，从而保证涡轮叶片的转速。
每一声爆燃都好像是给驾驶者的强心剂，即使付出额外的燃油，你也不愿意关掉这个模式，因为此时此刻你的嘴角一直挂着高傲的微笑。直径为294毫米的前刹车盘比自然吸气车型大了14毫米，刹车效果立竿见影。只是测试场跳动的路面干扰了它的发挥。205毫米的马牌CSC 3轮胎抓地性很强，很小的胎侧变形保证了每条轮胎都可以获得更大的附着面。精准的电动转向系统可以过滤部分路面干扰，而且在运动模式下变得更稳健。铝质的下摆臂降低了簧下质量，悬挂整体调校还是偏向运动，车身的左右侧倾和前后俯仰很小。在全力加速的过程中，184马力毫无保留地释放，因为车头俯仰小，所以前轮可以获得足够的抓地力，轮胎没有过多打滑，随着电子差速锁的介入，也避免了扭矩转向现象的发生。
那么性格奔放的MINI COOPERS COUPE回到城市自然会有些不适应。首先是发动机隆隆的噪声毫无保留地传入驾驶者耳中，时速高于100公里后，动听的Harman/Kardon音响就成了摆设，而动感的悬挂也把路面如实地传给驾驶者。发动机在走走停停的街道中显得有些躁动，不过值得高兴的是油耗的表现比较节制。当然，得出这个结论还是要以它的动力性为前提：7.5秒即可破百。在城市中即使一直使用运动模式，百公里也没有超过10升，而郊区道路低于7升也不是难事。
MINI COOPERS COUPE非常出色地完成了外野手这个角色，因为它是绝佳的运动员，所以不要在舒适性上要求太多，只要踩下油门，它就会毫无保留地把乐趣带给你。
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