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通过崭新的车型梯队，现代汽车试图填补竞争对手遗漏的各个市场空白，然而，意欲长足发展，现代尚需制定清晰的方针策略 尽管欧洲市场呈现出挥之不去的萧条局面，现代汽车欧洲区副总裁艾伦・拉什福斯依旧保持着积极乐观的心态。因为，来自经销商及新闻媒体的反馈十分积极，i30发布时的气氛也足够和谐。但最主要的是，面对艰难的大环境，现代依旧取得了令人注目的销售上扬。
在过去的十年，现代汽车单单在欧盟国家就实现了超过75%的销量提升，年销量达到了382255辆。其中，相比2010年，现代实现了10.4%的销售增长，得益于此，市场占有率由2.6%提升到了2.9%。现代的近期目标是：最迟在2013年前，实现3.5%的市场占有率及大约500000辆的年销售。“我们正在竭尽全力，争取在年内实现这一目标” 拉什福斯并不满足于保守的公司愿景。当然，大量的事实证明，拉什福斯的野心绝非痴人说梦。ix35、i40及i30将为现代带来充足的提升空间。
在终端市场，2010年引入的ix35得到了消费者的热捧，以至于，形同同门车型起亚智跑，ix35同样需要超过六个月的等待时间。对此，拉什福斯表示：“通过增加捷克诺所维希工厂的班次，现代将有效提高产能，以此消化堆积的订单。”
通过HED 8 i-Oniq概念车，现代展示了新的设计风格并希冀通过这部装备3缸汽油发动机的增程式混合动力车型实现品牌提振。因为现代并不甘心充当主流大众车型供应商，最典型的例子是Veloster，在拉什福斯看来，这款三门跨界车型尚有很大的提升空间。
随着品牌知名度的提升，现代旗下的顶级车型也将陆续进入欧洲市场，比如劳恩斯以及装备V6柴油发动机的ix55。因为在大多数的消费者眼中，良好的品牌形象总是与大型车紧密关联。关于品牌提升，拉什福斯表示：“我们还有很长的路要走。”显而易见的是，现代已经开始走上了品牌提升的道路，只是，尚未确立清晰的规划。
围绕品牌提升，安全、实用、设计以及性价比至关重要，舒适、动感、亦或高可变性及昂贵的技术同样不可或缺。拉什福斯强调：“对现代而言，品牌提升的基石是汽车，是我们为欧洲研发并在欧洲生产的汽车，我们未来还有很多工作要做。”
