【www.zhangdahai.com--村官述职报告】
尽管受全球经济衰退的影响，尤其是在那些拥有最大旅游客船旅客客源的国家，但旅游客船运营商们还是表现出对长期前景一定程度的信心，他们正投资购买新船。然而运营商的投资步伐及额外的营运能力某种程度上不能和几年前相比。
运营商们对市场的信心带来的是：2012年往后交付的旅游客船订单总数超过23单，总投资约为130亿美元；处于行业领导地位的旅游客船集团精心管理着供给方面的增长，以与预期的需求趋势相匹配。2008年金融危机以来，经济增长已经恢复到一定程度，但有人担心经济放缓以及潜在的旅游客船乘客手中可支配收入的减少可能会冲击需求。为此运营商们一直在使用目标价格折扣战略来保持旅游客船的利用率。
行业领导地位的旅游客船运营商嘉年华公司先走一步，为它旗下的几个旅游客船品牌下订单。德国的AIDA旅游客船公司订造了两艘旅游客船，分别于2015年和2016年交付。每艘船12.5万总吨，3250个客位，将是AIDA公司迄今为止最大的两艘船。很显然，这两艘船将在日本三菱重工建造，而不是在欧洲。2004年，日本制造商向嘉年华旗下另一品牌公主号旅游客船船队交付两艘船，因而成功打入旅游客船建造市场。
嘉年华公司今年还为它旗下的铁行和歌诗达两大旅游客船品牌下新船订单。歌诗达将在2014年收到一艘13.25万总吨，可载客3,700人的船，该船由其经常合作的意大利造船商Fincantieri建造。不过，歌诗达同时也宣布计划出售它的一艘小的旧船25,558总吨的玛丽娜号，这艘船始建于1969年，当时作为集装箱船使用，1990年改造为旅游客船。其姐妹船爱兰歌娜号明年将会被出售。
今年7月，歌诗达接收了至臻号，这艘旅游客船11.45万总吨，可载客3800人，耗资5.1亿欧元。目前歌诗达正斥资7000万欧元对1993年造的浪漫号旅游客船进行重大翻新，其姐妹船经典号将于2012年同样被翻修。
英国铁行旅游客船公司的新合同涉及一艘14.1万总吨，可载客3,611人的船。该旅游客船也将由Fincantieri船厂建造，于2015年交付。
十一月，另一英国运营商撒加旅游客船公司正翻新一艘二手旅游客船，明年将以蓝宝石号命名试航。这艘1981年造的前Bleu de France号37012 总吨，从皇家加勒比西班牙的子公司Pullmantur手中购得。
在德国，赫伯罗特公司订造了一艘新的高档船只Europa 2号来取代现有的Europa号。赫伯罗特母公司途易集团为其与皇家加勒比公司合资经营的船队（该船队现有2艘船只）订造了一艘新船。这艘船9.7万总吨，可载客2500人，对STX芬兰造船厂来说是一个非常必要的新订单，该船预计在2014年交付。订单合同中包含一个可以追加建造第二艘旅游客船的选择权。
利比亚事件使得利比亚业主GNMTC公司考虑到一些不确定性因素：新船是否会被完成等情况，因而撤销了其在法国的一艘新旅游客船订单。但这一订单与地中海旅游客船公司订造的旅游客船有相类似的设计，所以地中海旅游客船公司可能会接手此订单合同。
在市场规模较小的一端，Compagnie Iles du Ponant公司已在Fincantieri船厂订造了一艘1.07万总吨，可载客264人的旅游客船，增添到一对姐妹船上，第二艘在今年早些时候已交付。
早在二月，皇家加勒比旅游客船公司向它的合作伙伴德国迈尔造船厂订造了两艘可载客均为4100人的船。今年以来，迈尔造船厂接获的新订单一共有 9艘船，客位25,200个，总投资约为48亿美元。
全球旅游客船船队共有各类旅游客船约350艘，客位465,000个。2010年全球接待游客大约1500万人次，与经济不景气的2009年1340万的接待人次相比大约增长了11.5%。这一接待人数预计还会适度上涨。
嘉年华公司8月底第三季度报告结果显示，尽管今年的营业收入较高，为 51亿美元，去年为45亿美元，但公司净利润与2010年同期几乎持平，为13亿美元。不过，在考虑到燃料价格上涨45%的情况下，嘉年华仍然能够保持较高的收入和较低的成本，这一净利润额显然比预期的要好。这些趋势预计在第四季度继续保持一直到11月底。尽管即将到来的财政年度会使得公司面临一个不确定的经济环境，但嘉年华董事长兼首席执行官米基・埃里森说：“到2012年上半年我们会形成一个强大的行业基础，订造趋势在第三季度已经牢固。”
嘉年华公司表示，其最近的新订单与公司的发展战略相一致。
欧洲旅游客船市场仍然保持相对较强增长，因此大多数的新订单是来自那一地区经营的品牌。但越来越多的经济问题可能会放缓这种扩张。在最大的旅游客船市场美国，增长前景较为疲软。于是人们将注意力再次转向亚洲，包括作为潜在的新兴增长区域的中国。
今年，由于一些国家的各种政治不稳定因素，一些运营商不得不重新安排其在东地中海地区的旅游客船旅游，这一地区的旅游客船订舱也为此受到影响。
皇家加勒比公司2011年第二季度的净收入为9350万美元，高于上年同期的5370万美元。净利润增加3.8%（不包括地中海航线上增加的9.8%），净成本提高2.3%。
今年7月份, 该公司将其2016年到期的主要循环信贷额度扩增至8.75亿美元。加上原有的5.25亿美元的循环融资额度，皇家加勒比公司拥有14亿美元的循环信贷。今年早些时候，公司成功从KfW IPEX-Bank取得6.32亿美元的12年期无担保融资，为旗下的精英旅游客船公司订造了一艘11.8万总吨，可载客2850人的嘉印号旅游客船。
从目前的船舶订单来看，2011年、2012年、2013年、2014年的预期资本支出分别为11亿美元、12亿美元、5亿美元和11亿美元。皇家加勒比已向德国的迈尔造船厂订造了两艘均为15.8万总吨，可载客4100人的船，将分别于2014年和2015年交付。每艘船造价约9亿美元。
董事长兼首席执行官理查德说：“我们的长期前景依然非常乐观，资产负债表和流动性很强，很高兴能恢复我们的红利。随着经营状况的改善，公司的季度分红希望能继续保持在这一水平，或者更高。我们会努力朝着这一目标，使债券回到投资级。”
皇家加勒比公司实现了这一目标。上月穆迪评级机构基于该公司更强的金融流动性和新的循环信用额度，将其投资级流动性评级到提高到SGL-2。
目前皇家加勒比公司正进军中国，与厦门市政府和中国国际游轮公司建立战略合作伙伴关系，就旗下的海洋神话号旅游客船签订了一个在2012年为期四个月的期租协议。
挪威旅游客船公司2011年第二季度税前利润较上年同期增长30%，很大原因在于船队已经开始从去年交付使用的新旅游客船挪威史诗号(可载客4200人)中盈利。收入增长了19%，为5.686亿美元，抵消了燃料费用和汇率风险增加。挪威梦想号在第二季度由于进乾船坞而产生较高费用。
梦想号早些时候被错误地出售给云顶香港所有的路易旅游客船公司，云顶香港是挪威旅游客船公司的大股东，最近收到大约1300万美金以解决一个相关的索赔。
挪威旅游客船公司第二季度EBITDA(利息、税项、折旧及摊销前盈利) 较上年的9570万美元增加，至12345万美元。净收益增加4.2%，因船票订价回升及船上消费增加所致。票价收入是旅游客船经济的一个重要组成部分，约三分之一额外的收入都是来自船票销售。
七月，地中海旅游客船公司确认其正寻求在美国纳斯达克上市的消息，以此募集约2.5亿美元来偿还30亿美元的债务。然而，多数股权仍将继续掌握在私募基金手中，像阿波罗基金，TPG Viking Capital及云顶香港。
云顶公司（旗下拥有丽星旅游客船公司）宣布，其2011年上半年净利润为6200万美元，其中旗下的挪威公司净盈利约1200万美元。在2010年上半年，云顶利润仅为1100万美元。
据美国的行业组织―国际旅游客船公司联合会最新的旅游客船市场概况研究显示，全球旅游客船旅游市场整体前景依然乐观；在其核心目标市场―年龄25岁以上，家庭收入40000美元以上人群的消费者调查中看，超过25%的美国人表示他们会考虑在今后三年内订一张旅游客船票。有趣的是调查发现旅游客船游客的平均年龄为48岁，平均家庭收入为9.7万美元。
然而,低迷的美国经济使得分析师对旅游客船行业的前景持谨慎态度。政治动荡和汇率因素似乎妨碍美国游客乘坐旅游客船去欧洲旅行，特别是到地中海地区。
