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岐江桥是中山情结之所在 中山民间有一个关于歧江的传说：相传60年代有居住在西郊的乡亲，为过上好日子打算偷渡去澳门，一个夜晚，他们来到岐江边，此时木桥未通航，他们在岐江河西岸看到河对岸灯红酒绿，以为就是澳门，立马奋不顾身地跳入江中，游到对岸，上岸才发现只是到了石岐。
历史上岐江西岸以西的地区多以农田、鱼塘为主，而东岸自铁城开始就一直都是繁华之地，岐江扮演了中山城乡交汇焦点的角色，农村人进城，城市人下乡，岐江都是他们的必经之地。故此，岐江桥给中山人留下了深刻的印象，成为这个城市的印记。
“中山城区内的景点有哪些？”但凡听到游人这么提问，中山人一般都会不约而同地推荐长堤路、孙文西路步行街附近的岐江沿江景观，尤其是岐江桥周边几百米的河岸以及建筑。在中山人的眼里，那里是最能代表中山的一个人文景观之一。
道理很简单，岐江桥一带云集了广东特色的骑楼商铺，工业感很强的岐江公园，旋转餐厅和高层建筑，还有难得一见的的钢板开合桥等等，这些建筑所组合而成的景色是由历史上的中山和现代的中山结合而成。
其中，最为抢眼的就是横跨在岐江之上的那座“钢板桥”。尽管桥的两端都是繁荣的商业街区，但不难发现，“钢板桥桥”的东头，是白墙灰瓦的骑楼，西岸则是现代的五星级酒店、旋转餐厅。用“一桥连接历史”来形容两岸景色，竟一点都不夸张，仿佛步入了中山商业业建筑的展览中。
现在的岐江，已经看不到当年船来船往的景象，但岐江桥上川流不息的人流和车流，却又处处彰显着着它仍未褪色的活力，这座“30多岁的钢板桥”总是能够让人静下心来去仔细品味它，希望可以从它身上找到中山的往事。
东西两岸实现“无缝连接”
多年后的今天，岐江桥周边的地区已经成为中山市大型的商业圈之一，尤其是富华酒店一带，一点都看不到以前农田、鱼塘的影子，周围酒店、食肆、商铺林立，车流不息。
沿着孙文路一直往西走，走到路的尽头，就是岐江桥了。今天的岐江桥把一江之隔的孙文路和富华道在岐江上实现了“无缝连接”。
值得注意的是，经过中山市政府的努力，目前孙文西路已经成为了旅游文化步行街，每天都会迎来不少游客和购物者。而富华道云集了各类酒店，以及休闲娱乐场所。每天经过岐江桥前往孙文西路、富华道的人们络绎不绝。这也就是我们会在桥头看到许多等客的的士和人力三轮车的原因。
一位陈姓的三轮车夫介绍说，每天都有很多人往返桥的两头，而现在岐江桥已经不能通行公交车，一些实际距离只有一两站路的地方，还需要走路去公车站、等车、绕道行驶等，浪费很多时间，故此，游客们多会选择乘坐三轮车去各种场所，顺便还可以欣赏江边风景。说话间，旁边已经有两辆三轮车来了生意。
放眼望去，岐江两边都有郁郁葱葱的大树，在岐江桥的东头，更是建设了一个类似于街心休闲公园的场所，每天都有许多居住在附近的居民在这里纳凉、聊天。家住大王庙附近的蔡老伯说，他几乎每天都要来这坐坐，看看江水，看看这里的人。
红白条纹别具一番韵味
站在岐江桥的桥头，首先映入眼帘的是一个由大理石拼组而成的墙面，上面用金黄色的字体写着“岐江桥”三个大字，右下方还有几个小字：甲子年秋扩建。这表明，现在我们所看到的岐江桥是1984年扩建的，至今已经有24年了。
岐江桥的引桥部分是由钢筋水泥制作而成的，但到了桥梁的中间部分则是两块厚重的钢板。每一块钢板的一端连接引桥，反向这边则与另一块钢板拼接，同时，南北两侧各有三根拇指粗的斜拉钢缆绳将其固定。牵引拉环的外壳则与桥身一样刷上了红白条纹，本来涂上红色涂料的钢板因为车行人走的缘故，现在只有中间的行车道能够看到斑驳的红漆。
经历了20多年风风雨雨之后，今天的岐江桥已经表现出了一种“疲态”。桥身上的红白色水泥护栏，已经布满了厚厚的一层尘土，不锈钢的护手更是可以看到许多人为的划痕、凹印等。路面上的钢板、拉索等金属部件也已经出现了斑驳的锈迹，这都证明了岐江桥已经“一把年纪”了，但也体现了桥的历史韵味。
其实，我们今天所见到的岐江桥还是在最近一两年时间里接受了“局部治疗”的。前几年，汽车经过岐江桥的时候，甚至能够听到钢板因为不平整而与支撑体产生的敲击声，几乎成为那几年岐江桥的特色。
每天定时开合桥身
珠三角河流交错，在陆路交通并不发达的时代，船成珠三角地区最为重要的交通工具。岐江河作为一个重要河道，运力当然不容忽视。然而，岐江给百姓的陆路交通造成了不便这也是不能忽略的问题。建造一座即能够满足市民过江需要，又能通航船只的桥，成为岐江桥之所以建成开合桥的重要原因。
在陆路交通不甚发达的上世纪五六十年代，甚至到了八十年代末期，航运可以称为珠三角地区最为便利的交通工具。据了解，现在中山人所说的岐江指的是东河口水闸与西河口水闸之间这段46公里的水道，河面宽度为80～200米，最大流量为1020立方米/秒，河内可以通航300～500吨的船。在上世纪五六十年代，岐江桥两侧更是集中了当时的客运、货运、海鲜、果蔬等码头。
岐江桥中间部分之所以设计成用钢缆吊拉钢板的形式，并不是为了节省建筑材料，而是考虑到岐江河上轮船通航的需求。由于桥面过低，如果固定桥身则等于在岐江上建立了一道栅栏，轮船无法通行。为了保证通航，每天定时开合桥身，让来往的轮船可以把乘客和货物通过水路运送到广州、梧州、澳门等地区。故此，岐江桥从第一次修建时的木桥开始，就建造成了开合桥。它是岐江上的第一座开合桥（目前岐江上的开合桥还包括光明桥、员峰桥等），也是广东桥梁史上最早的一座开合桥。
据了解，尽管现在岐江桥两边的客运、货运码头已取消，但岐江桥依然会在每天凌晨2：00～4：00间定时打开桥面。
该桥自建成后至今，一直都坚持在规定的时间内开桥、合桥，保证中山航运。数十年之后，这种定时开合的做法，已经在人们的脑海中留下了深刻的印象。许多海外华侨，出国多年后，还专门回来看看岐江桥开合的场景。
广东桥梁史上最早的一座开合桥
岐江桥，这条建造于上个世纪50年代初期的桥梁，从最初的构想到桥体全部的完工，整整经过了20年的时间，可谓是“千呼万唤始出来”。它是岐江上第一座开合桥（目前岐江上的开合桥还包括光明桥、员峰桥等），也是广东桥梁史上最早的一座开合桥。
在中山的城市版图上，岐江河贯穿着整个城市的中心区域，它原来的名字是“石岐河”，因其沿着石岐边上自北向南流淌而得名。不知道从什么时候开始，石岐河被人们唤作了岐江。最早横架于岐江之上，连接石岐和西郊的桥梁，被人们称为了岐江桥。尽管当初兴建这座桥是为方便解放军运输军用物资，但其“方便市民出行”的作用却是从建立之初就显现出来。
值得关注的是，50年前中山的西区往大涌、沙溪方向大多数地方都是农田、鱼塘、桑基等，岐江是划分“城市与农村”最明显的分界线。一座由木船和木板拼组而成的岐江桥，把繁荣的石岐与农村连接起来，在岐江桥东岸的影响和带动下，中山西区一带自上世纪80年代起就成为了中山的商业重点板块。
半个世纪过去了，岐江桥在中山人的心目中已经不单单是一座连通石岐与西郊的桥这么简单，它甚至已经成为了石岐的代表建筑。岐江桥一带更是被列入了中山石岐“新八景”，被称为“岐江晚望”，继续向人们讲述它和石岐的故事。
