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BDI指数跌至历史最低，反映了全球经济极度低迷，采购活动大幅减少，各国的生产企业对未来的预期也非常悲观，但尽管如此，由于中国的大宗原料需求放缓，国际海运价格还有进一步下行的可能。目前，国内不少港口都有明显的铁矿石积压和买家提货放缓的现象。
2月2日，记者在大连港矿石码头看到，码头堆场上铁矿石已经堆积如山。码头工作人员告诉记者，这些矿多数是从巴西和澳大利亚发过来的，这两天还陆续有矿石货船到港装卸，但码头的堆放能力已经接近警戒线。
大连港矿石码头公司综合计划员张春亮告诉记者，目前要是满打满算，该公司的码头堆场还可以接五六十万吨的铁矿石，但是现在已经达到480万吨，已经创历史新高了。
据了解，这些铁矿石的买家都是国内的贸易商和钢厂。正常情况下，矿石到港后应该很快会被提走，但去年以来，受下游需求不振影响，买家提货的速度明显放缓，进入新年以后，货物进出下滑的势头更加明显。
张春亮介绍，去年一月份，该公司完成铁矿石装卸达250多万吨，今年一月份加上一些计划外的才完成160多万吨。
不仅大连港，国内有不少港口由于堆场爆满无法卸货，最近一段时间货船甚至无法靠港，一些港口矿石存放时间已经超过了半年，远远超过了正常情况下3个月的周转时间。目前，国内19个主要港口的铁矿石存量已达到9400万吨，创造了近五年来铁矿石存量的新高。
专家认为，作为全球最大的铁矿石买家，中国的需求在短时间内很难大幅提振，而机构研究显示，今年全球运力还将增长12%，比货物贸易需求增长的幅度高出两倍还多，因此海运价格可能还会进一步下跌。
不过，尽管BDI指数连续下跌，但目前对港口的运行受到的影响不大。
上海外高桥码头，是上海最主要的港区之一，2011年，有超过50%的上海进出口集装箱都是在这里装卸的。
上海港外高桥码头营运操作部计划主任施敏峰告诉记者，今年1月份，该公司一直都很忙，所有各大船舶公司靠泊的船只数量都是正常有序的，而且码头也是24小时不间断的作业。
据了解，上海港2011年港集装箱吞吐量达到了3174万，比2010年同比增加了9.3%。成为全世界第一个突破3000万标准箱的港口企业。干散货运量也有所增长。
记者还了解到，2012年1月，上海港干散货的运量是1567.4万吨，比去年同期下滑了4%。目前，全球干散货50%左右的需求来自中国，中国因素也直接左右了波罗的海指数的涨跌。对于波罗的海指数的下跌，有专家认为和我国对铁矿石需求的下降有关。
