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魏建军的胃口似乎太大了点，他计划两年内实现王传福未能实现的新能源汽车梦。 今年北京车展期间，长城汽车股份有限公司（下称长城汽车）高调携手美国纯电动汽车领域开发商CODA，联合开发首款纯电动汽车。然而，其董事长魏建军5个月前还信誓旦旦地说，“短期内不会推出纯电动车”。
政策的利好或许是魏进入新领域的真正动因。4月18日，国务院颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》预计：争取到2015年，一个产销量达到50万辆的纯电动汽车和插电式混合动力汽车新市场形成。
魏显得有些迫不及待。最新的消息是，长城首款纯电动汽车将在两年之后的2014年上市。为此，长城与CODA之间采取了见效最快的方式――长城负责车体部分，而纯电动汽车核心的电动驱动系统将由CODA负责。半年前，正是这套困扰诸多新能源汽车厂商的电动驱动系统，让魏建东不敢妄谈新能源汽车。
这也可以理解为何魏建军野心勃勃。按照他的计划，2014年，长城不仅可以让自己的首款纯电动车上市，更能通过与CODA的合作获得“能够自主研发、生产动力电池”的实力。一方面抓住市场机遇，另一方面提高核心竞争力，他希望两年之内实现诸多新能源汽车大佬未能实现的愿景。
但也不能忽视魏的能力。1995年魏建军率领濒临绝地的长汽车城切入皮卡领域，一举扭转长城汽车颓势。相比于昔日皮卡领域市场广阔、对手寥寥，新能源汽车江湖要复杂得多。这其中不仅有比亚迪这样的新能源汽车老手，更有诸多传统汽车玩家踊跃投身。
切入新能源汽车领域，其中的难与苦只有魏建东自己心里明白。相比于比亚迪的技术优势，以及传统汽车玩家们在渠道、品牌影响力上的优势，长城汽车劣势多于优势。
其实魏建东对新能源汽车窥视已久。与CODA携手并不是魏建军初次涉足新能源汽车，早在2010年以及2011年上半年，他曾两次试图进入新能源汽车领域。“长城汽车的策略是紧跟新能源发展。新能源汽车的研发费用占公司营业额约3%”。他认为，“长城汽车有专门的人做这方面的研究，但是他们的研发没有深入到做电池、电机的地步。”
前两次尝试均因为电池、电机方面研发乏力以及无法实现概念车商品化而宣告失败。而这种失败尽管引得起魏建军的反思，但并没有直接促使长城汽车在新能源汽车研发领域有突破性进展。
“技术没有明显的突破，成本没有明显的降低，”魏建军对于自己前两次进军不顺分析道，“新能源汽车能够实现大规模商品化确实需要一个过程，需要一个时间。”
今年年初携手CODA杀回新能源汽车领域的魏建东心中底气远高于前两次。2012年第一季度，长城汽车的SUV产品以4.6万辆的销量占据国内SUV市场的10.6%，仅次于上海大众。而在长城汽车的核心战场皮卡领域，2011年长城汽车依旧以30.8%的市场占有率稳坐行业头把交椅。
源自业绩的底气让魏建军可以从容地规划长城汽车的新能源战略，但是皮卡和SUV上的成功尚且不足以支撑长城汽车在轿车领域取得业界认可的成绩。对于只有车身经验可以借鉴的新能源汽车而言，魏建军的新能源汽车之路注定不会轻松。
