【www.zhangdahai.com--表态发言】
C=CBNweekly N=Bjorn Naf C: 目前，全球公务机（Business Jets）市场的整体状况怎样？摩根大通近日发布的报告称，全球公务机市场还远未复苏，新兴市场的表现还有待观察。对此您怎么看？
N: 从全球角度来看，公务机整个市场重心还是在美国。首先从数量上来说，那里大约有1.2万架到1.3万架公务机。算上香港和澳门，整个大中华区目前的公务机数量也就只有200架左右。但增长非常快。
如果你只着眼于近1年到2年，情况确实像摩根大通说的那样。这个行业永远在波峰和波谷之间循环，但从长远来看，一直在往上走。在美国、欧洲，可能目前还没有办法再回到2008年以前那样的光景，但在亚洲，这个市场确实在发展。不过我要提醒你，所有这些经济混乱的始作俑者是谁？就是银行！我想说，我们不需要银行指手画脚，拿出实干精神来做事吧。商业让这个世界运转起来，而创业精神创造了商业。这个行业目前蕴藏着许多创业机会。
C: 那么同美国的公务机市场相比，中国的公务机市场有什么特点？
N: 首先，公务机在美国已经发展了五六十年了，是个相当成熟的市场，有一套体系去配合这个市场的需求。比如，美国有着“开放的天空”（Open Sky）和许多二线机场，你可以直接开车到离你最近的机场，下车，上飞机，飞到任何一个你想去的地方。因此公务机在那里可以充分发挥自己的优势，全方位开展业务。但在中国，二线机场的数量还很有限，许多机场设施也不完备，比如VIP通道。另一个制约因素就是空中管制。最后就是公务机维护和管理的专业人才十分匮乏。
另外，公务机的消费群体也不同。在美国，公务机已经成为一种日常化业务了。而在亚洲，尤其在中国大陆，这是一个刚刚开始起飞的市场，人们对公务机的认识也很少。因此在这里，公务机买家会更加倚重那些专业的托管公司。而在美国，很多公务机的拥有者都是大公司，他们有自己的飞行部门，自己招聘飞行员、维护人员。因此，中国的情况和美国很不一样，我们不能把美国的发展模式照搬过来。在中国，你需要更多个性化的定制服务。
C: 您怎么看如今全世界公务机制造商对于中国内地市场的瞩目和开拓？
N: 现在在中国，要卖出一架飞机很简单，但公务机的保养维修和日常运营就难多了。如果没有一个完善的配套维护体系，这个市场的发展可能不会像有些飞机制造商宣称的那样快。如果没有完善的制度和有效的部门去管理这个急速增长的市场，增速就会放缓。增长在中国已成定局，这在市场里制造了一种“中国热”。人人都在高喊，这代表未来的市场，赶紧去吧，赚钱赚钱赚钱！很多公司不断冒出来，想加入这个游戏。但是，公务机不是一个能一夜暴富的赚钱快的行业，要获得长远的收获，你最好从现在开始耕耘。
