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摘要：铁路运输在很多方面与现代物流不相适应，本文首先分析了两者之间的关系，指出了铁路运输与现代物流不相适应的具体情况。然后提出了铁路运输融入现代物流的切入点和方案。最后研究了铁路运输适应现代物流发展的几点对策。
关键词：铁路运输；现代物流；适应；方案；对策
中图分类号：F530 文献标识码：A 文章编号：1002-3100(2007)02-0047-03
Abstract: Railway transportation can"t match with modern logistics in many sides. This paper analyzes the relationship between them and finds how the former doesn"t adapt to the latter firstly. Then, I bring forward the point in which railway transportation cuts in modern logistics and the projects. In the end of this paper, several countermeasures are studied.
Key words: railway transportation; modern logistics; adaptation; project; countermeasure
现代物流是指物质资料从供给者向需求者的物理性转移，是创造时间性、场所性价值的经济活动[1]。它是以给顾客提供优质的服务为目标，以信息技术为支撑，以交通运输为主要手段，结合包装、装卸、搬运、储存等环节，为供应链各个节点上的企业提供后勤服务的经济活动。实施物流管理的目的，就是要在尽可能最低的总成本条件下实现既定的客户服务水平。随着现代物流的发展，物流也已经逐渐成为沟通生产和流通两大环节的融合点。
与物流不同的是，运输只是适应货主对物品移动的需要，运输承担者与货主之间亦只是简单的承托关系。信息时代的到来，使得信息技术日新月异并与过去在交通领域中一直占压倒地位的运输技术共同构成当今社会交通运输的两大支撑，信息技术与运输技术相互融合、相互促进、共同发展，已成为现代社会交通运输发展的大趋势，也使经营交通运输的企业进入物流服务领域成为可能。
然而，传统的运输与现代物流在理念上存在着相当大的区别，交通运输的理念跟不上现代物流发展的节拍，这给运输业发展现代物流带来了难以逾越的障碍。因此，运输业要向现代物流发展，首先应该解决的不是技术上应该如何转变，而应该是先研究交通运输究竟在哪些方面与现代物流的理念相违背，然后分析如何解决消除这些矛盾。这是前瞻性的、必不可少的重要工作。本文的研究正是基于此点来分析铁路运输与现代物流不相适应之处，进而研究铁路运输融入现代物流应做的改革。
1铁路运输与现代物流理念不相适应的地方
传统的铁路货运，虽然也包括运输、储存、装卸等功能，但其与现代物流业是有很大的区别的，在很多方面都与现代物流理念不相适应[2-3]，主要表现如下。
（1）现代物流业是以降低用户的成本为目的，并主动参与到用户的作业流程之中，通过与用户的密切合作和为用户提供个性化的服务，最终取得自身的发展，这是现代物流业成为“第三利润源”并得以飞速发展的关键所在。而传统的铁路运输则往往把运输本身作为最终的管理目标，以自身产品和服务为出发点，追求自身的利润最大化，基本上是为用户提供较为单一的运输服务，虽然也有储存和装卸作业，但环节是割断的，没有形成有内在联系的服务产品，也不能实现运输以外的增值。
（2）现代物流业是伴随着商流、信息流、资金流而同步、协调运行的，对于生产及流通过程中将产品或服务提供给最终用户的所有上游与下游企业来讲，现代物流业的发展使这些企业的效率和效益得以提高。这些企业在一定程度上形成了供应链，现代物流业使供应链的整体成本降低、整体效益提高。而传统的铁路运输与货主之间通常仅存在简单的承、托服务关系，且运输过程与商流、信息流等不同步，甚至有脱节现象。
（3）传统运输概念往往将自身置于服务的被动状态，由顾客提出需求，在既定的服务模式和操作程序下予以最接近需求程度的满足；而相同的服务模式和操作程序是很容易效仿和实现的，服务的技术含量微薄，导致同行间的竞争加剧和无序。现代物流则致力于主动为顾客开发和设计满足顾客需求的最佳方案，使顾客对为其度身定做的物流运行系统产生依赖性；而一个优秀的物流方案需综合一定的人力和物力资源，并需具有相当的管理和财务能力及长期的培训和开发力量，这对于竞争对手是很难照办照抄的。
（4）现代物流业应用了大量先进的管理方式、装备设施和物流技术，全方位地提供了物品流动所涉及的各种服务。例如：自动化仓库、立体仓库等装备设施，条码、射频等物流技术，地理信息系统、电子数据交换等现代化信息技术和管理方式，以及流通加工、配送等服务手段。特别是电子订货系统、网络等技术的应用，对提高物流服务的效率和质量具有极为关键的作用，而这些显然是传统的铁路货运所不具备的。
因此，在顾客的需求日益多样化和个性化的今天，现代物流对顾客需求的高度反应能力和作业结构的优化组合显示了传统的运输业无法媲比的优势和发展前景，同时也为我们提供了铁路运输业改革和发展的新思路。
2铁路运输融入现代物流业的切入点和方案选择
2.1铁路货运融入现代物流业的切入点
以大宗物资的配送为切入点，组建具有较强核心竞争力的铁路物流公司。发展大宗物资配送既符合市场的需求，也易于铁路发展现代物流业的起步。在我国，企业的大宗物资运输绝大多数是由铁路承担的。由于运输能力短缺和不均衡，企业不得不扩大库存。如果铁路运输能够根据企业生产需求组织大宗原材料配送，则可使企业分散的供应库存转变为集中的流通库存，从而实现“零库存”或低库存的目标，有效减少企业资金的占用。况且，大宗的、长距离货物运输是铁路的强项，铁路货场也适于大宗物资的仓储和装卸，特别是大宗物资的信息管理较为简单，适于铁路目前信息技术应用水平不高的现状。因此，铁路可选择大的加工企业合作，从大宗物资的配送起步发展现代物流。
2.2铁路运输融入现代物流业的方案
（1）对铁路闲置的货场设施、装卸机械、仓库等进行整合，组建地区性的以仓储、配送、运输代理为服务特色的铁路物流公司。目前企业外包物流主要集中在干线运输、市内配送和仓储服务。因此，可以有选择地对部分地处大、中城市和区域性物资流通中心的铁路货场进行升级改造，以仓储为基础，完善配送、流通加工和协助销售功能，逐步向物流提供商方向转化，从而实现铁路运输向现代物流质的转变。这种整合有利于从整体上提高铁路货运的服务质量，满足客户的需要；符合现代物流业的要求，提升铁路运输的总体水平；有利于物流业务的拓展，实现铁路运输收入以外的增值。
（2）以铁路行包、集装箱等专业化运输为基础，组建专业化的铁路物流公司[2]。我国铁路行包快件运输、集装箱运输在整个运输系统中相对独立、专业化强，其营运特点、技术要求、经营方式都与现代物流有一定的相似性。因此在现有基础上组建专业化的铁路物流公司比较容易。可考虑整合现有的行包运输、行包经营资源，将铁路局的行包车辆、行李房设施及相应的装卸力量与中铁快运进行重组，成立全路性的行包快运公司；重新布局全国铁路集装箱集、疏、运网络，建立完全区别于传统货运的集装箱营运系统，在现有铁道部集装箱运输中心系统的基础上组建全路性的集装箱运输公司。从长远看，这些专业化公司具有效益增长性、营销有效性、成本节约性和方案可行性等优势。作为铁路融入现代物流业的切入点，应率先进入现代物流领域，同时也可为今后铁路运输整体向现代物流转变探索经验。
3铁路适应现代物流发展的对策
3.1树立以市场需求为导向、以客户为中心的经营理念
铁路运输要全面走向市场，实现建设、管理、经营的市场化。铁路运输业目前最大的弊端是计划约束较强，基础设施的建设滞后，管理体制较僵化，经营手段不灵活，不利于调动各方面的积极性。要增强铁路运输的市场竞争能力，首先必须建立多元化的投资机制，加快铁路的建设步伐，缓解铁路运输紧张状况，为提高铁路在运输市场的竞争能力创造条件；其次是改革管理体制，并使铁路在与各种运输方式的竞争中，保持体制上的活力；第三，最为重要的是实现经营的市场化，放下“铁老大”的架子，主动走向市场，按市场需求特点组织和安排运输。
以客户为中心的理念认为，“高度竞争的市场和大量的信息已使客户处于工商领域的中心，只有充分认识到客户关键需求并以新的企业设计来满足这种需求的企业才能在市场上获得成功。”以客户为中心的理念要求从分析客户的需求出发，研究和发现可能满足客户需求的最好方案，据此确定企业所需的关键资源与核心能力。
运输必须以客户为中心，要更好地去了解客户所需，为客户提供全方位的物流服务，使物流中心乃至整个供应链成为一个具有高度竞争力的、能为消费者提供最大价值的源泉，从而进一步树立铁路良好的市场形象，促进铁路运输业快速发展。
3.2积极依靠科技进步
一个行业的科技实力和依靠科技提高自身发展的科技含量的能力，已成为市场经济条件下行业发展的重要方面。铁路运输必须加快科技进步步伐，向科学技术要生产力[4]。一是增加对科技的投入，加快新技术、新装备的研究和开发，向重载、高速、牵引电气化、集装箱多式联运发展；二是积极引进和消化吸收国外先进技术。铁路应积极引进国外成熟的技术和装备、持别是为物流服务的专业化设备，如单元列车、铰接列车和双层集装箱列车等。此外，多式联运技术装备也应加快发展，特别是公铁联运技术装备。目前发达国家运用较多的是驮背运输（Piggyback）和公铁联运车等；三是加快铁路的技术改造，为铁路新技术的应用创造条件，力争少花钱多办事。近二年铁路在提速方面积累了很好的技改经验。
3.3改变运输组织方式
实行分类运输，以满足不同货物的不同需求。并加快物流业的资金、技术投入。我国的铁路货车中通用车辆的比例很高，而专用车辆比例却很低，与国外正好相反。我国的物流需求要求铁路部门大量启用专用车辆，并组成各种按货物品类划分的专管特定货物运输的货运中心，大力发展快捷货物运输、冷藏运输、集装箱运输、大宗货物运输等专门运输，同时兼顾普通运输、散装运输。铁路部门应组建自己的汽车公司或与末端物流企业深入合作，以实现门到门运输；完善自己的装卸公司，利用专门的、先进的装卸机械装卸深加工和高附加值、高科技含量的新型货物。
3.4设备的布局及配置：
改善硬件是要加大设施及装备的研制力量和投入，使铁路基础设施适应现代物流组织下的日益多样化的货运需求，以确保货物运输安全，减少因硬件造成的货损货差。加强软件是指把货主放在很重要的位置，特别是交通运输逐渐从卖方市场转向买方市场后，铁路部门应根据新的市场情况，积极探讨新的服务方式和拓展服务领域，为物流的发展提供灵活、机动、价廉、能力大的运输服务。同时，制定严格的服务质量标准，并加强自身监督和社会舆论监督，把提高服务质量变成自身发展的追求，而非外界强加的“负担”。
铁路系统要建立网络信息系统、货物跟踪系统、GPS系统、电子数据交换、存货管理系统，实现管理的科学化、系统化、数字化，实现对货物运送进行全程的跟踪监控。同时，供应链模式下信息系统之间的相互对接和完备是一种必备的条件，因而还要建立与开发铁路与外部信息系统的连接，否则将严重阻碍铁路运输的发展。
3.5将货运站布置成物流中心
因铁路运输的特点，铁路货场同时兼备行业属性与社会属性的服务功能。一直以来，铁路货场都偏重于其内部作业功能完善的要求，而忽视了外部社会所需功能特别是社会所需的物流服务一体化功能方面的需求。今后乃至将来，为适应社会化生产以及物流业的发展，铁路货场的社会属性必将愈发突出。铁路货场不应继续囿于铁路运输企业内部的节点功能服务的范畴，应充分利用其各项资源为社会提供所需各种物流服务，以发挥铁路在社会物流体系中的应有作用。
由物流业自身的特点所决定，物流中心设置在城市郊区交通便利的地方比较合适。而铁路货运站场大多分布在大中城市郊区，且有强大的铁路运输支持，因此，把位于交通枢纽地或大城市附近的铁路货站建成集铁路货运、公路货运、城镇货运、配载、调配、仓储、流通加工、货物集疏为一体的集约化物流据点——现代物流中心，是构筑中国现代物流网络的较优模式，也是促进铁路改革，发挥其骨干作用的重要举措[5]。
3.6技术站布置的改变
（1）编组站要运用好机车动力，压缩非生产时间，减少交接班时间，从计划的编制、下达、执行到调车人员的及时出务抓起，贯穿到作业全过程。始发列车要满轴，严格按站顺编组；提高中转列车的质量，杜绝变更车次原列开行的现象发生，对欠轴列车要补轴，提高换算周转量。
（2）建立车辆定期清查制度，掌握好站存车，分类归线，及时清理呆车、死车，以正点促畅通，发挥编组站的枢纽作用。
（3）加强中间站的中时考核，改变目前中间站中时无考核，无压力，车辆乱停乱放现象，向死角要车，向死角扩能。
参考文献：
[1] 高自友，孙会君. 现代物流与交通运输系统[M]. 北京：人民交通出版社，2003:16-17.
[2] 丁健，洪雁，杨肇夏. 关于铁路货运融入现代物流业若干问题的研究[J]. 铁道经济研究，2003(3):13-15.
[3] 郭岩. 传统运输业与现代物流[J]. 铁道货运，2002(6):8-9.
[4] 汪鸣. 我国综合运输发展与物流[J]. 集装箱化，2000(1):7
-10.
[5] 张佩. 现代物流与铁路运输业发展对策[J]. 铁道运输与经济，2001,23(12):10-12.
本文来源：http://www.zhangdahai.com/shiyongfanwen/qitafanwen/2023/0402/578482.html
