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摘 要：随着城镇化建设事业发展进程的不断向前深入，城市之中交通拥堵、交通事故等各种突发性交通问题的发生频率逐渐提升。本文将交通事件的频发作为课题研究的背景，结合目前国内大中城市的交通事件管控与管理的发展现状，将交通事件出现的原因和存在的特征进行了详细的描述与分析。对能够提升交通事件管理效率和现代化系统构架应用的处置方式，做出了逐一的解析和论述。
关键词：交通事件；交通管理；控制系统；分析
前言：随着我国综合国力的不断上升，国内社会主义市场经济的发展水平逐年提高。随着城镇一体化建设工作的不断深入，城市交通基础设施的建设规模也在不断扩大。为能够更好的满足广大社会成员对交通运输时效性，以及各种交通事件处理效率，所提出的更高要求。将依托于电子计算机技术的管理控制系统，结合应用在交通事件处理与管理工作开展的环节内，逐渐成为相关工作人员的重点研究课题。
一、交通事件管控现状
（一）快速路分控设置的管理模式
在传统城市交通事件管理工作开展的实践性工作流程之中，大部分技术人员主要通过快速路入口通道放行数量设限的方式，在一定程度上實现对交通运输压力，以及各种交通运输事件的控制和管束目的。在高速快速路各个出入口位置，根据相应车流量的各不相同，设定不同数量的电子数控检测设备。当车辆通过的数量，超过城市交通运输线路的上限指标时，快速路的通道口会在第一时间进入到全面封锁的关闭状态。当车流数量逐渐下滑到管控指标以下时，快速路的通道入口则会重新进入到开放允许通行的管理状态。根据城市交通规划线路建设施工的运行状况的各不相同，世界范围内各个国家、各个城市以及各个地区之中快速路入口关卡的设定形式，也存在着一定程度的区别。国内如上海、南京等较为主要的经济城市，在城市快速路交通事件控制与管理工作开展的过程之中，主要应用的是快速路入口封闭管理的工作手段。而欧美等西方经济发展水平较高的资本主义国家，其在管理城市快速路交通事件的过程之中，主要应用的是快速路通车状态局部调节的管理模式[1]。
（二）ETC系统的结合应用
ETC电子信息系统的应用，是在现代电子计算机网络信息处理技术应用水准不断提升的带动下，产生的一种新型的交通事件处理系统。在ETC电子信息系统的帮助下，人工智能化交通处理系统的应用，逐渐成为各主要经济城市之中，用以处理和缓解城市快速路交通运输压力的有效途径和方式之一。有部分同领域专业研究人员，曾经就ETC系统的使用功能，提出了自己的设想和认知。专家指出ETC系统的应用，也可以从另一个实践性的认知观察视角，将其称之为是智能化电子停车记录收费的管理装置。在智能快速路交通事件管理工作开展的实践性工作环节内，这一收费管理系统的应用，也将成为能够帮助技术人员有效提升自身管理工作执行效率的有效途径之一。经过专业技术从业人员以三个月为周期抽样调查活动开展所得的数据统计结果显示，ETC系统在智能交通事件管理与统计工作流程中的应用，无论是在应用在城市交通安全的侦查治理，还是在各种停车行为的诱导管理方面，都能够发挥极其显著的影响和推动作用。
二、简析城市交通快速路出现的交通事件
（一）交通事件出现的原因
在各主要经济城市之中快速路拥堵现象的出现，往往根据实际表现形式的各不相同，可以将各种交通事件出现的原因，进一步划分为多种不同形式的类别归属。在通常情况下，目前国内各主要经济城市之中快速路的交通运行与管理，皆通过对快速路出入口出的管理与控制得以实现。通过实现快速路主路与其他分支路口之间的相互连接，在分散快速路实际运行压力的同时，更好的缓解城市快速路在以往运行过程之中，容易出现的交通拥堵的现象[2]。
归结各种交通拥堵现象和各项交通事件出现的实际原因，主要可以囊括成以下几种较为主要的表现形式。其一，城市之中快速路立交桥设计构建建设形式的合理性有待大幅度提升。主干线快速交通运输线路，与分支线路之间沟通衔接的畅通性较差。其二，快速路上行线路和下行线路之间功能区域划分的合理性有待大幅度提升。往往线路通行方向的设定，不能更好的满足广大社会成员交通通行的实际需求。其三也是最为主要和关键性的原因所在，快速路上行线路和下行线路与地面连接的出入口，设定的地点不够科学。合理性欠佳的出入口位置的设定，使得快速路交通运输线路之中行驶的车辆，经常会受到地面普通线路中通行车辆的干擾和阻断。各种现实原因的存在，直接降低了城市快速路构建项目在缓解交通压力方面，原本能够发挥的作用和功效。
（二）交通事件出现的特点
在以往快速路规划与施工建设的工作环节之中，技术人员往往通过应用不同形式的路面模拟设定装置，在结合自身专业知识以及从业经验的基础之上，实施对远期快速路规划方案的预设。但由于受到城市内部快速交通运输线路，变化幅度过大、不确定性影响因素的存在数量较多，以及路面路况变化频率较高等几方面主客观因素的影响。目前国内各主要经济城市之中快速路交通事件的频繁发生，主要有以下几点较为主要和关键性的存在模式。
首先，各种多发性交通拥堵类事件的发生，在一定程度上体现出城市快速路施工建设区域划分有失合理性的运行特点。交通运输汽车的同行数量，与快速路构建项目之中设定的运输通行量之间，存在一定数额的差异。但数额差距过大或者严重超出快速路构建项目事先预设的承载能力时，交通拥堵的现象就会由此而生。其次，城市快速路交通的时间维度上，也有部分交通拥堵现象具有一定的周期性和规律性可循。技术人员也将这种由于受到周期性运输量的冲击而产生的交通事件，称之为是规律常发性的交通事件。只有技术设计人员能够更好的掌握城市快速路之中，各种交通事件产生所具备的实际运行特点。才能在设定针对性优化方案的基础之上，更好的环节交通运输量瞬间增大，为道路运输工作的开展带来的冲击和影响[3]。
三、城市快速路交通管理控制系统的分析
（一）主线交通渠道的分化处理
在经济城市之中构建快速路的交通运输线路，其主要的项目施工目的是为了能够更好的缓解城市中心线路较为紧张的交通运输压力。为此，技术人员如果想要将快速路施工建设项目的应用优势发挥到最大，在优化项目设计方案的过程之中，就要首先提升对快速路主干线交通渠道，进行优化设计分化处理的重要性。在必要时，工作人员可以通过应用快速路主干线路交通诱导形式的控制途径，尽可能最大限度的均衡城市之中快速路交通运输网络构建的合理性。当城市快速运输线路中的交通運输状态出现异常拥堵危机时，工作人员可以结合远程遥控的方式，通过控制快速路各主要出入口中交通指示灯的变化间隔时间，实现对交通运输拥堵现象的有效缓解。在通常情况下，可以被技术人员灵活应用的交通拥堵疏导方式，主要有拥堵点上信息数据的供应、快速路出入闸口的控制，以及拥堵事件点的及时疏通等等。
（二）交通快速路出入口的合理设置
如果技术工作人员能够在交通快速路运输项目方案设定的工作环节内，通过实地勘探的較为实用的检测方式，尽可能更好的提升交通快速路出入口的合理设置，也能够在一定程度上推动整个城市快速路交通运输管理控制系统的合理性发展趋势。在通常情况下，技术人员有关城市快速路出入口的设定，应当尽可能避开城市中心人流车辆较为密集的线路区域。为保障各个出入口位置设定的合理性，工作人员应当通过合理规划快速路的铺路车道，将主路线路运输的交通压力降至最低。需要技术人员尤为注意的是，铺路线路的设定应当根据相应快速路运输区域之中的交通流动量，设定不同的组织线路数量。但无论线路运输区域在实际投入使用的过程之中，最高峰的车流运输量的数值为多少，铺路辅助性线路数量的设定，皆应当控制在至少两条以上的构架模式之上。
（三）快速路交通需求管理的完善
想要提升快速路交通运输管理的执行效率，工作人员就要通过完善需求管理的工作水准，使快速路交通运输项目的建设，能够更好的满足广大社会成员对城市交通建设工作开展提出的全新内容的需求。工作人员可以通过在方案设定以及现场施工环节之中，统计和预设交通整体运输数量的方式，将交通需求管理工作开展的辅助性效益推动作用发挥到最大。在此基础之上，在交通快速路实际运行应用的环节内，工作管理人员也可以通过适当减少机动车辆准行通过的流通数量，更好的降低主干运输线路中拥堵和撞击性交通事件产生的频率。在每一个快速路出入口设置定员乘坐人数的安检关卡，严格控制每一辆进入快速路运输管理区域内车辆在人员承载数量方面的合理性。
（四）制定交通诱导的管理体制
制定交通诱导管理体制，是各项交通快速路运输管理工作开展和执行的先导。在管理体制构建规范作用的影响下，交通事件疏导与管理的工作负责人，各项执行管理活动的开展，均能够构建在同一规范的理论性指导的管理模式之下。工作人员在诱导管理体制构架的工作环节内，应当根据各项控制方式应用的急缓，设定不同形式的常规控制方案，以及在紧急状态下可以应用的应急控制方案。例如，工作人员应当将城市快速路交通运行路面路况的定期检测，作为整个诱导管理体制构建内容之中，较为常规的管控方式。而快速路闸口的关闭管控，则应当设定在紧急应对措施的应用范围之中。
（五）快速路出入口的调节控制
工作人员应当对城市快速路构建项目之中的各个主要出入口的开放时间，进行及时有效的调节和控制。当交通运输主干线路之中的车辆通行数量严重超出快速路预设的承载数值时，闸口处的工作管理人员可以根据拥堵事件发生地点上传的交通路况信息，实施闸口关闭的紧急控制方式。在通常情况下，根据相应闸口关闭模式以及路障隔离形式的各不相同，闸口紧急关闭的控制，可以进一步划分为临时关闭以及永久关闭，两种时间长短各不相同的控制路径。相比永久关闭控制模式的应用，快速路闸口临时关闭模式的应用次数较高[4]。
在通常情况下，快速路出入闸口临时关闭模式应用的时间的长短，可以根据拥堵事件的严重程度，做出不同长度的调整。据相关部门工作人员对交通路况与闸口封闭时间统计所得的数据信息显示，闸口出入处封闭的管控时间最短控制在十分钟以内。如果拥堵状况影响的范围较为广泛，则闸口封闭的管控时间甚至可以达到数个小时之久。
结论：由于我国较西方发达国家相比，在城市交通路线构建与优化工作开展方面，所历经的实践时间较短。大部分工作人员没能在管理系统应用方面，累积足够量的工作经验。面对系统管理应用的工作环节内出现的各种弊端性的矛盾问题，工作人员只有在全面掌握系统运行的基本工作原理的基础之上，结合交通事件产生的具体原因，才能制定科学有效的治理措施，实现管理效率的大幅度提升。
参考文献：
[1]钱红波. 拆除小区围墙的背后——我国城市路网规划设计主要问题分析与对策[J]. 中国公路，2016，05：80-85.
[2]万晓敏，邵敏华，孙立军. 左进地下快速路合流区交通流特征研究[J]. 交通信息与安全，2016，02：117-122.
[3]何庆，吴玉兰，李洋，等. 城市快速路交通运行特性及组织原理——以北京市快速路为实例[J]. 道路交通与安全，2016，03：54-58.
[4]何丹，聂立力. 快速环线交通改善方案研究——以武汉市二环线为例[J]. 时代汽车，2016，09：43-44.
本文来源：http://www.zhangdahai.com/shiyongfanwen/qitafanwen/2023/0407/580726.html
