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总结如表1所示。
（2）从表1中的总结我们可以发现，《场内机动车辆监督检验规程》是指导场内机动车辆制动性能检验标准，其中对场内机动车驻车制动检验的要求、标准、形式、辅助工具类型等都有明确的标记，但是唯独对实行具体检验的方法规定并不是十分明确和完全，仅有一条“观测”方法的规定。
（3）在检规没有明确说明具体的试验方法和判定标准时，可参考相关标准进行理解。表1总结了一些标准中对此进行的描述和规定。值得注意的是，GB21861一2008《机动车安全技术检验项目和方法》对在公路上行驶的机动车的驻车制动功能松验进行了较为详细的描述，相关方法和判定标准也值得场内初动车辆检验时借鉴。
2.坡道驻车制动的力学模型
（1）如上文分析，总结各个标准和规范性文件的内容，实际上体现的力学模型如图1所示。图中场内机动车辆使用驻车制动停止在检验要求的坡度为k的坡道上，受到重力mg，坡道反作用力T，驻车制动装置产生的坡道静摩擦力f的共同作用而静止，可得以下关系：
（2）该式中g是重力加速度常量，也就是说要车辆保持静止状态，驻车制动装置需要施加的制动力随坡度k与车辆质星m而变化；但是只要小于临界静摩擦力，车辆仍能保持静止（见图1）。
（3）然而，对于一定质量的车辆，在实际检验中很难保证检验的坡道坡度值就是检验所要求的坡度值k。对于一般道路机动车辆线内检验，如表1所示，可以使用检验台检验；但是对于场内机动车辆现场检验和道路机动车辆路试检验则较难正好取得所需坡度的坡道，实际工矿企业内的坡道坡度常小于标准的规定值，或者可以认为取得小坡度坡道试验相对比较容易。因此，本文提出通过在空载车辆上加载荷的方法形成坡道增加的效果。
3.场内机动车辆坡道驻车制动性能的检验
在上文中我们利用力学原理对场内机动车在坡路进行驻车制动的监测方法进行了分析，在这部分中，笔者将对场内机动车在坡度路面上进行制动性能检验的具体操作方法及流程进行简要的介绍。
首先，检测人员需要通过观察检测的方法确定场内机动车有否安装驻车制动设备，确定安装了驻车制动设备之后还要通过对制动设备的类型进行辨别，观测它是否属于机械式驻车制动装置。其次，要尽可能选用坡度小于0.2的混凝土路面或沥青路面的场内破路进行检验操作，在选择前要使用精确度较高的激光仪器对坡路的坡度进行测量，确保坡度大小符合检测标准才能保证性能检测的准确性。在使用激光仪器对道路进行测量时对激光仪器的要求非常高，仪器的敏感度对测量结果有非常大的影响，在众多激光测距仪的类型中，LeicaDISTOTMD2型激光测距仪的测量效果最好，这种仪器的测角精确度可达到不大于900，而且有实现角度与坡度自动转化的功效，在坡度路面上放置这种仪器能够快速检测出坡度角的大小。最后要驾驶场内机动车在坡路上行驶，同时开启机动车的制动功能，且要保证试验时间大于5分钟，然后目测车辆会不会出现溜车的问题，以观测结果来推断驻车制动的效果和能力。
4.结论
综上所述，目前我国的场内机动车辆驻车制动检验系统还不是十分完善，在检验过程中还存在很多缺陷，检验方法也有待明晰。通过精确计算，检验执行人员可以提高检验的精确程度，根据分析得出的检验中的不足，我们可以找到对应的改进策略，完善场内机动车辆驻车制动检验时使用的方法，健全检验监督体系，为其制动性能的提高和机动车行驶安全性的提升奠定基础。
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