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摘要:文章探讨了如何由一名飞行学员转变为一名飞行教员,以及成为一名飞行教员应该具备的专业素质和道德修养,以期为以后新留教人员提供参考和辅导。
关键词:飞行学员;飞行教员;训练任务;教员选拔
中图分类号:R851文献标识码:A
文章编号:1009-2374 (2010)30-0139-02
飞行教员的选拨程序主要有以下三点:首先,飞行教员选拔由各飞行分院按照规定时间向学院人事处提出劳动用工计划,人事处通知学生处;其次,学生处根据与航空公司签定的协议,在协议范围内和学院自行招收的飞行学生中确定各分院应推荐的人员名额,通知各分院进行推荐,并了解分院推荐人员的专业理论学习成绩和英语水平;最后,推荐结束后,将结果汇总飞行训练标准处,飞行训练标准处负责对推荐人员进行考察,考察结束后,与人事处、学生处共同确定名单,报学院运行副院长批准。
飞行教员选拔要求主要为:飞行教员的选拔应按照择优选拔、宁缺毋滥的原则;飞行技术应当至少达到中上水平要求,通过了国家英语四级考试、国家计算机二级考试和全部通过飞行执照理论考试;政治表现优良、作风严谨、表达能力强的飞行学生中选拔。
从飞行教员的资格和要求这方面来讲,飞行教员应该具备以下资格和要求:飞行训练课程中实施教学的飞行教员应当持有商用驾驶员执照或者航线运输驾驶员执照和现行有效的飞行教员执照。其驾驶员执照和飞行教员执照应包括与课程中所用航空器的类别、级别和机型相对应的类别、级别等级和适用的型别等级,如果实施训练课程需要仪表等级,则其执照中还应当带有相应的仪表等级;符合CCAR-61第61.61条机长近期飞行经历要求;针对相应课程的飞行程序和动作,通过了由主任教员或助理主任教员实施的熟练考试。被选为一名飞行教员,不仅需要具有演示飞机操纵和管理飞行能力,还要会观察受训者飞机操纵和管理飞行能力,并且还要具有传授知识的能力,以及管理人的实际能力。
从人为因素这方面来讲,飞行教员和学生之间的关系的好坏直接影响到飞行学员的学习效果。飞行学员把飞行教员看成是飞行上的权威,所以飞行教员有能力影响学员的行为。每个人都有想成功的欲望,因为成功本身,或达到某个等级,或完成了一个毕生的梦想,对一个人来说都是一种被认可和赞同,教员们应该帮助学员们达到他们的目标,指导和纠正他们的行为,没有飞行教员的正确引导,学员们就会变得消沉,不爱学习。在教员的正确的指导下,飞行学员能够成为尽职尽责的好飞行员。大多数学员都有一定的学习能力。如果教员能够了解人们的基本需求和动机是怎样影响训练过程的话,那么飞行教员就能够更好地帮助学员发挥他们的潜质了。
在成为飞行教员之前,可能需要考察飞行学员在这些方面的能力。如果飞行教员在飞行中压力过大,将全部的精力放在受训者身上,可能有弱化飞行教员自己的飞行管理的潜在危险。教员应该具有先见之明,避免这种情况的发生。特别当教员本身相对来说是个新手去带新受训者时,这种潜在危险可能会达到最大。
从一名普通的飞行学员过渡到飞行教员需要较高素质,应该具备正确的判断力、热情、灵活、具有敏锐的观察力和幽默感。我们所追求的是:精心组织和计划训练过程,使训练任务更容易完成。理想的飞行教员应该具有以下的特点:有活力、精力充沛、充满魅力、机智、乐观、严肃认真、学识广博、和蔼可亲、经验丰富。飞行教员遇事不惊、冷静、遵守条例、全心投入,能够胜任并且专业,在飞行中能保持警觉并能营造轻松气氛,能在群体中树立较高威信,拥有良好的表达能力。
教员需要认真的设身处地的考虑每一种训练。设想一下初始提高,任何人都对训练任务充满热情;但是对于重新训练的情况来说,受训者很可能会士气消沉并且缺乏信心。在后一情况你将面对自己最大的挑战,帮助受训者重建信心。相反的,过分自信可以很容易地改正,但问题在于,有些时候过分自信是掩饰缺乏信心的表现,但如果矫枉过正会带来更大的问题。
对于受训者来说我们希望受训者能够:胜任、安全、高效,从任务中获得自我价值的满足。毕竟对大多数飞行学员来说,如果拥有一个正确的思想态度飞行仍然是一种有约束,有纪律的乐趣。而且在飞行学院有这样一种说法,如果飞行不再有乐趣,该是停飞的时候了。你一定不要让你的这种友善态度被受训者看成是太过期望,要求太过于高或者是让受训者付出一切地感激你。然而,你必须强调你对自己的受训者很感兴趣。你是来帮助他的,从这些坚持高标准要求的飞机操纵,飞行程序和飞行管理工作中获得快乐。经常提到的一些方法,比如严格、公正和友善都是非常实用的。强调受训者在家里需要进行一些准备和学习,但这部分时间也需要在生活中合理安排。帮助他在这方面制定一个计划并找到一个平衡。学和玩在训练过程中对双方都非常重要。在谈到你的训练计划之前,给受训者提供一份完整的训练科目,列出所有的要求,建议该读哪些东西,从哪开始。谈谈关于受训者过去的飞行经历,测定一下对新训练程序准备的程度。他是否已经完成所需数量的额外飞行?他是否能够正确使用所有的训练设备?如果对他的准备完成情况有任何疑惑,建议他在开始训练前立即参加熟练学习。在这方面有些指导方法是比较合适的。经过了从学校、理论、模拟机,类型级别等这些过程的学习,受训者应该操纵过这种飞机并且达到了一定的标准。有理由相信他应该了解一些飞机的限制和紧急情况的处置方法,这一点在开始训练时需要你进行彻底检查。现在发现,在训练的早期阶段这方面使用双向设计的“提问式卡片”是一种非常有效的学习方法。教员在训练期间也应该带一个记事本,记下训练中相关的注释和要点。这种方法对你将会非常有用,在以后的训练中不但是一种提醒还是一种帮助。告诉受训者你将不定期地做笔记用来飞行后讲评。鼓励你的受训者带上所飞航线有关的全部航图和航路数据。并且,鼓励他和其他机组成员交叉检查这些航图和航路数据的有效日期。强调这种先后分明、井井有条方法的重要性,这可以使工作分开而又保证有正确的优先顺序。
每个教员对确定教学内容和阅读资料都有自己的方法,但是根据许多教员的经验,大的指导方针主要是:让受训者开始阅读操纵手册中关于飞行计划,飞机限制和紧急情况处置的部分,在训练的早期阶段,让他独自操纵飞机来获得一些信心和适应,你只是辅助和观察。加入对手册中正常操纵程序的学习,预计大约在训练进程三分之一的时候完成。布置家庭作业,学习一个飞机系统,在下一次飞行中从以下的角度来讨论该系统 。不要有那种冗长、浪费时间的假设情况的讨论。专注于他在驾驶舱能做到事,强调这种“需要知道”的概念。飞行训练理念过去常常是基于两个假设的。第一,只有那些对飞行具有天生悟性的人才能成功,并且大部分教员在训练早期都能发现这先天性;第二个假设是,给受训者施加一个高强度的压力可以淘汰出那些没有天生悟性的人。在飞行学院训练环境中运用这个理念,会使飞行训练成为受训者毫无回报的经历。那些主张选择悟性的人,却没有提到这对飞行安全的不利影响。或许可以理解的是,作为一名飞行教员的基本原则,现在有一个趋势是看如何去教而不是受训者如何学。这就强调了飞行教学大纲的内容,给受训者以责任去观察并且具有再创造能力。应该认识到,受训者中心位置的角色需要给予更多的分量,而不是教员。随着现代化的飞机越来越复杂,心理因素在安全有效地运行中所占的影响越来越被广泛地接受。飞行训练在航空资源管理方面正在给予更多的关注来改变这种情况,希望这能够使更多的关注用于和技能获取相关的心理因素方面。
在19世纪80年代末,英国皇家空军对在训练任务中受训者停飞原因进行了调查。他们结果发现,绝大多数失败的原因是当施加于高强度的工作量时没有足够的空余思维能力,造成缺乏意识,思维缓慢,对指令严重滞后等。对于航空公司的受训者要具有稍微不同的偏向性,应该将所谓的动机,压力和焦虑等心理因素的影响增加到技能的获取中。
研究显示个体在学习的效率上的确存在着相当的差异。并不是每个人都有相同的进度。此外,早期阶段的学习效率并不是一个能够取得终极成绩的体现。更多的时候,对于一个固定时间的训练来说,早期阶段花额外的时间来巩固基础,会在后面的阶段受益匪浅。在技能的获取过程中,唯有熟能生巧,让受训者掌握原理并学以活用。当一种技能成为本能并且牢固掌握时,将是一件非常愉快的事。这可以让受训者更从容地处理周边的事情,同时也是一名优秀的飞行员的生命线。
作者简介:高立强(1985-),男,河北石家庄人,中国民航飞行学员新津分院三级飞行教师,研究方向:飞行技术人才培养。
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