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文/樊美彤
当前，随着智能汽车科技与人机交互信息的发展，车内的人机交互界面设计也迎来了巨大挑战。本文以车载中控主屏端、HUD投屏端、手机软件端这三种不同媒体设备为例，从统筹选择、场景下的信息融合、简单易懂三个方面入手，分析当今智能车辆内各媒体平台的设计差异性，以便探讨未来人机交互的设计思路，兼顾其中的汽车媒体界面与使用中的人机问题。
随着信息技术与智能化汽车行业的快速发展，特别是视觉技术的崛起，生产商开始注重汽车内部视觉上的人机交互舒适度。最为显著的是，驾驶位旁的中控屏幕面积越来越大，驾驶辅助功能也逐渐丰富。因此，中控屏的使用感也就成为用户购买汽车时考虑的重要因素之一。除此之外，为了配合人机交互便利，车辆更是出现了多个平台端的联动，由此就不得不考虑车辆在各平台媒体的交互设计与应用问题。
每个车辆的控制核心在于智能车载中控系统，它是实现人机场景互动的重要载体。中控系统是集多源数据融合、整车管控、多媒体、导航、4G、Wi-Fi、多屏互动、能耗分析、驾驶行为分析、车辆性能评价、专家诊断、ADAS与V2X接入等于一体的新能源汽车电控系统，且日益新颖。[1]目前，各生产商对交互媒介方式选择有限，其中车载中控主屏端、HUD投屏端、手机软件端这三种媒体设备发展得较为成熟。
（一)车载中控主屏端
如今，娱乐界面的车载中控大屏正在取代过去简单的娱乐音响，并逐渐增加了能够实现与全车互动及控制的多媒体化交互系统。随着电子设备的普及和车主对汽车便捷与趣味的追求，汽车上更多的操作和控制系统正集合成一块智能屏幕。这块屏幕集空调、音响、摄像头等硬设备和地图查询、娱乐软件、多设备互动等软设备的协调与控制，被放置在驾驶员的右手边。使用操作近似智能平板设备，从而大大降低了使用者的学习成本，也减少了实际按钮太过复杂的操作问题。甚至为了行车安全，这块屏幕进一步升级了语音控制模板。整体来看，车载中控主屏不断加深人机交互从物理层面到思维层面的转变，极大地方便了用户使用。
（二)HUD投屏端
与屏幕端的交互不同的是，HUD（抬头显示)车载没有实体屏幕，借助的是投屏单元（其中投影单元内部集成了投影仪、反射镜、投影镜、调节电机及控制单元)投射在挡风玻璃上。[2]其优势在于，减少驾驶员低头看各类信息的时间与次数，以避免驾驶员观察远处道路情况与近距离查看导航、车辆信息视线的频繁转换而引发的视觉疲劳。[3]HUD投屏端的功能设定需特别简洁，主要是为了指导车辆驾驶路线与汽车性能展示的零层级指令，避免信息错杂影响行驶安全。经过30余年的发展，HUD投屏端主要有以下三种：第一种是以小型透明树脂玻璃为主的C-HUD，作为最早的抬头显示，它的成像效果并不理想，如今已逐渐退出市场；
第二种是以挡风玻璃为主投像的W-HUD，目前多家大型汽车公司如奔驰、大众等品牌使用的都是这种，通过附带控制器来间接投射、展示屏幕上的功能，成像效果较为理想，行车指令多以箭头与数据显示；
第三种则是正在发展中的AR-HUD，在W-HUD的基础上继续升级成为全屏全息成像显示，它可以实时互动在屏幕上，根据真实导航与线路信息实景呈现，但正如当下所有AR设备的缺点一样，它的延迟与重体积、造价高都成为其实现普及化的负担。
（三)手机软件端
手机软件端所拥有的一些精细化体验与远程控制功能也成为控制车载系统的一大看点。手机App上的车载控制指令不集中于行车过程的实景控制，更多的是体现在红外线技术对车辆本身性能的监控以及预先调试车内设备，比如：通过手机端的软件来远程控制前后车门及儿童锁的开关，以及空调的开启时间等更加精细化的体验；
监控油耗、位置等车辆信息，甚至可以远程开锁，远程设定车内温度等更具人性化的功能。在未来交互方面，手机App需提供更为方便快捷的车内人机互动系统，设计出更符合用户需求的汽车情境感知系统。
通过现阶段车载界面中的交互设计来看，未来汽车上的车载控制系统将以多媒体的交融互动为主要方向，其将成为车主在购买与使用中的较高重视因子。汽车的人机交互是提高情境感知的最佳手段，在设计师了解用户需求和媒体特性后所生成的优质车载交互媒体之间相互配合，能够对繁杂的信息进行重新编码，再通过简单易懂的视觉呈现来引导驾驶员正确、安全、便利地驾驶车辆。
（一)统筹选择
不同于一般化的产品交互，在面对汽车驾驶的交互设计时，安全性永远为第一要性。当前中控屏上的功能越多，除保持驾驶、监控道路状况等主驾驶任务外的次级任务也就越多。许多研究都已经证明以车内信息交互为代表的次级任务正在严重影响着驾驶员的驾驶效能和交通安全。[3]但一味地减少功能并不是行之有效的方法，因为汽车驾驶及交互空间的复杂性是驾驶员为追求更多驾驶体验和信息功能需求所造成的，这是不可避免的。
在解决众多使用问题的过程中，核心应该放在设计的整合与排列规划选择上。在上述提及的三种主要交互平台中，HUD界面应尽可能地筛选信息，挡风玻璃上不应呈现需要过多思考的数据、符号、功能以影响驾驶员的注意力，否则将非常不利于查看路况与处理突发状况。实验证明，在车载中控屏幕端上使用零层级选项的时间要比放在应用中的复合层级用时节省10～30秒，随之减少的还有大脑思考与决定的过程。在设计初期，设计人员应考虑到驾驶员的使用习惯及语音命令合适的零层级应用，比如临时接打电话、开启音乐、切换地图、处理车况警报等。与之相反的是，手机端的应用为了操作的细微化以及数值的精确度，是可以对其进行较为完善和系统合理化的分层设定的。
（二)场景下的信息融合
场景下的信息融合需要凭借人与车之间的交互来增加联系。AR技术能够给驾驶员在行车途中带来更加良好的驾驶体验与视觉呈现，特别是用于HUD显示屏上。AR-HUD化的场景信息与实景交融将是未来虚拟视觉的一大方向，它可以精确测量与前车的距离并用视觉颜色表示出来，再利用地图与实景匹配来指引方向，甚至根据行车速度及路况来精准算出车程时间。这将有利于驾驶员减少低头或者侧视，方便做出直接的判断，以形成最佳的情景与信息对照机制。还有不少交互设计也做出了其他的一些探索，比如将中控屏端的地图和红外线技术相结合，在车机地图软件上可以实现车机互动；
利用语音指令使人机互动，并设定交互顺序，以依据主副驾驶级别来精准地提供服务（多音区智慧声源感知)。此指令在大众手机上常不作为主功能发展，但对于行进着的车辆，良好的语音控制能够降低驾驶员的注意力分散，是根据使用媒体对象不同而重新设计过的。
（三)简单易懂
当下媒体设备的种类多种多样，各平台图标设计及功能虽有不同，但在交互手势体验上都达成了共识、逐渐趋同，这不仅有利于使用者的学习，对各平台的交融也提供了便利。有使用者表示，当下中控屏幕的操作习惯逐渐仿电脑化，既具有中控车机屏幕易操作、上手就会、学习成本降低的特点，并在智能手机应用普及的同时，在交互体验与操作上也呈现出趋同特点。其中车载系统承载了更多的智能化功能安排，例如远程解锁、实时定位、调试空调等全场景智慧生活。
随着我国物质生活水平的不断提高，越来越多的科技交互产品进入生活领域中，更快、更好地服务着我们的生活。本文仅从车内交互设计媒体层面进行了探讨与论述。需要注意的是，中控主屏端、HUD投屏端、手机软件端这三者的关系不能简单地总结为替代与升级的关系，为了用户的精致体验，这三者的交互配合更为重要。类似核心处理器的中控主屏端承担了更多的功能项，HUD投屏端随着未来的发展一定会更为聚焦于行驶过程中的辅助功能。多平台交互融合成为车内人机交互中人性化体现的具体部分，有利于推动人车交互体验核心——人的需求问题的解决，并通过设计来提出更为综合的解决办法，以此来兼顾汽车媒体与界面中的人机问题，对发展中的“共享汽车”也有着一定的现实意义。
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