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国家物流枢纽建设是为配合国家重大战略实施需要，促进区域经济增长而提出的。国家物流枢纽是集中实现货物集散、存储、分拨、转运等多种功能的物流设施群和物流活动组织中心，是物流体系的核心基础设施，是辐射区域更广、集聚效应更强、服务功能更优、运行效率更高的综合性物流枢纽，在全国物流网络中发挥关键节点、重要平台和骨干枢纽的作用[1]。随着赣州商贸服务型国家物流枢纽成为首批建设城市，赣州现代物流业迎来重大发展机遇。
国内学者对我国物流枢纽城市建设开展了积极研究。黄钟苏指出了构建物流枢纽城市需从需求和供给着手[2]。张晟义等为乌鲁木齐建设国际物流枢纽城市提出了建设策略[3]。李芏巍等以达州市建设国家物流枢纽城市为例探索我国西部物流枢纽城市发展模式与对策[4]。张梦晴等在对比分析了国家首批商贸服务型物流枢纽城市发展变化情况的基础上，构建出合肥市商贸物流枢纽发展模式[5]。阮清方等分析了国际先进物流城市的发展经验，为深圳物流枢纽城市建设提出对策[6]。以上研究为本课题奠定了理论基础，但针对赣州建设物流枢纽城市的研究较为欠缺。因此，本文分析赣州城市实际情况并提出建设物流枢纽城市的策略，将为物流枢纽城市建设提供重要理论依据。
赣州市经济发展稳步提升，2021年赣州市生产总值4169.37亿元，比上年增长9.1%，近五年生产总值及其增速如图1所示[7]。物流产业成为赣州市服务业的重要支柱。2020年，赣州市社会物流总额6119.87亿元，物流业总收入403.21亿元，社会物流总费用500.49亿元，货物运输量达14019.33万吨。截至2020年底，全市共有物流企业1799家，A级物流企业78家，建成综合物流园区40余个，冷库保有量53万吨。
图1 2017-2021年赣州全市地区生产总值及其增速[7]
3.1 优势分析
3.1.1 产业优势
赣州市现代家居、有色金属和新材料、电子信息、纺织服装、新能源和新能源汽车、食品医药等“1+5+N”产业集群发展壮大，为物流业快速发展注入新动力。赣州物流设施基础较好，国际陆港已建成并投入使用，铁路货运站、公路物流园、航空港等国家物流枢纽货运基础设施规模也在扩大；
市场主体快速成长，A级物流企业数量全省第一。
3.1.2 自然环境优势
赣州位于江西省最南端，东临长三角经济区、海西经济区，南临珠三角经济区，西临长株潭等城市，具备对接和融入粤港澳大湾区的有利条件。赣州因位于丘陵山区，脐橙、水稻、茶叶、蔬菜等农业资源独具特色，森林覆盖率高，水资源丰富，是国内乃至世界的稀土主要产地。赣州独特的自然条件形成了丰厚的矿产、农业、林业、水能等资源。
3.1.3 交通优势
赣州拥有便利的交通条件，形成了“以通道促枢纽，以枢纽促贸易”的发展模式。依托赣州国际陆港打通国际物流通道，成为进口木材直通口岸、进口肉类指定口岸、汽车整车进口口岸和平行进口汽车试点，开通了中欧班列线路和铁海联运班列。公路方面，基本形成“三纵三横六联”高速公路网，初步构建了通达粤港澳大湾区和海西经济区的高速经济圈。航空方面，开通35条航线，包含国际航线1条。水路方面，赣江航道可实现三级通航，赣州港赣县港区五云作业区综合枢纽码头处于建设中。
3.1.4 政策优势
赣州市已经出台了《赣州市建设区域性商贸物流中心实施方案》、《赣州市商贸物流产业链链长制工作方案》、《赣州市供应链创新与应用试点城市建设实施方案》等政策文件，获批全国首批现代物流创新发展试点城市、第二批全国多式联运示范工程项目、全国供应链创新与应用试点城市、国家进口贸易促进创新示范区，为国家物流枢纽建设创造有利政策环境。
3.2 劣势分析
3.2.1 物流网络布局有待优化
现有物流网络布局缺乏统一规划，赣州国际陆港与其他物流节点之间关联性不强，各物流区域功能定位不明确，尚未实现物流网络各区域、各节点有效联动。
3.2.2 物流体系不完善
赣州物流枢纽尚未建立一体化物流组织平台和综合信息平台，物流枢纽组织结构有待优化。各种运输方式运量不平衡，多式联运和国际物流业务有待拓展。物流新技术新模式推广应用不足，物流基础设施有待完善。
3.2.3 产业协同效应弱
物流枢纽与当地产业集群融入不足，物流枢纽服务新型产业链、促进产业转型升级作用不明显。面向特色产业的供应链管理与服务业务有待拓展，现代化供应链管理企业数量还不多。
3.2.4 物流企业实力弱
物流企业数量多，但以传统仓储、货运企业为主，增值能力不强，物流人才缺口较大，第四方物流、物流平台等新型物流企业数量不足，物流管理新模式应用不足。
3.3 机遇分析
第一，国家新发展格局为为赣州建设物流枢纽城市开辟新空间。国际国内双循环的新发展格局促使现代物流业提升国际国内服务能力，树立国际国内竞争双优势。第二，多重战略为赣州建设物流枢纽城市搭建新平台。“一带一路”建设、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、江西内陆开放型经济试验区建设等重大战略为赣州提供政策红利，有效激发赣州物流业发展活力。第三，新技术新模式为赣州建设物流枢纽城市创造新条件。新兴的信息技术和现代物流管理模式促进物流业向数字化与智能化发展。
3.4 挑战分析
第一，企业内外部环境不确定性增强，对我国经济发展和现代物流业发展带来严峻挑战。第二，赣州加大传统产业转型升级、壮大“1+5+N”新型产业集群，要求供应链管理水平与产业升级高效匹配和互相促进。第三，周边城市物流枢纽建设竞争日趋激烈。周边城市在经济实力、货物周转量、地理位置、政策力度等方面对赣州建设物流枢纽城市存在一定威胁。赣州建设物流枢纽城市SWOT分析矩阵如表1所示。
表1 赣州建设物流枢纽城市SWOT分析矩阵
4.1 明确功能定位，突出商贸物流功能
围绕商贸服务型国家物流枢纽的建设目标，赣州物流枢纽应以实现商贸物流功能为核心，具体包括：运输、集货、仓储与配送、供应链服务、国际物流。运输功能是形成立体化运输体系，提供公铁联运、海铁联运、空铁联运等“门到门”多式联运服务；
集货可通过建立商贸物流中心实现大宗商品、农产品、快递包裹等物品快速集货；
仓储与配送需建设现代化物流中心、配送中心，引入智能仓储技术，提高仓储与配送效率；
供应链服务是整合与优化供应链中的商流、物流、信息流和资金流，提高企业竞争优势；
依托国际陆港、航空港、综合保税区，为国际贸易和跨境电商提供国际运输、保税仓储、出口加工和配送等国际物流服务。
4.2 优化空间布局，完善基础设施建设
发挥核心区域优势，形成多区域协调发展。首先，以赣州国际陆港为核心区域。加快建设赣州国际港站、铁路口岸和综合保税区等重点项目，完善赣州国际港站、国际铁路集装箱中心、海关监管作业场所、现代物流分拨中心、冷链产业园、跨境电商海关监管中心、进口汽车检测中心、国际木材集散中心等八大核心功能区。其次，以空港高铁产业园和赣州东站物流园区为配套区域。配套区域提供航空和高铁货运服务，将与核心区形成功能互补。空港高铁产业园已于2021年开工建设，将建成空港产业园、高铁货运产业园和保税物流园三个功能区。赣州东站物流园区基于原有场站进行资源拓展，打造大宗商品商贸物流中心。最后，以市县其他物流项目为支撑区域。依据产业特色和居民生活需要，在赣州市内和各县设立一批特色鲜明的专业化物流园区或物流中心，将有效对接与支撑核心区域发展。赣州市物流枢纽建设项目如表2所示。
表2 赣州市物流枢纽建设项目
4.3 构建运行体系，提高物流枢纽运行绩效
4.3.1 构建一体化物流平台
以赣州国际陆港为中心，积极推动物流枢纽配套区域和支撑区域内的物流园区、物流中心、货运场站等重要物流节点与国际陆港紧密连结，各节点物流信息平台互相对接和连通，打造物流要素集聚、物流作业协同、利益共享的一体化物流组织与服务平台。一体化物流平台帮助运营主体互相整合资源，提供综合信息服务功能，能够办理运输、仓储、配送、供应链服务和国际物流等多种服务项目。
4.3.2 壮大物流运营主体
增强当地物流企业核心竞争力，在货运、供应链领域加快培育一批龙头企业。围绕当地新型产业，打造一批医药物流、汽车物流、冷链物流等专业化物流企业。运用“互联网+物流”模式，建立一批网络货运、电商物流等领域的物流平台企业。应用物流管理新模式，发展一批供应链管理、第四方物流等新型物流企业。
4.3.3 完善产业物流服务
结合当地产业需求提高产业物流服务能力，满足当地产业转型升级与发展对物流的需求。一是完善制造业物流服务。开发适用于制造业的物流信息系统，帮助企业实现精益生产、优化库存、快速响应等目标；
优化面向家具企业的铁路国内国际班列线路；
提供面向高价值产品的货运服务。二是完善商贸物流服务。建设城乡高效配送体系；
提高商贸企业供应链管理水平；
提高跨境通关便利性，助力跨境电商做大做强。三是完善农业物流服务。在县级农业主产区建立一批现代化、规模化的农产品冷链物流中心，建立冷链物流监控系统；
推动产品溯源、质量检测和流通加工等技术普及应用。
4.3.4 打造现代供应链
围绕“1+5+N”产业集群，鼓励供应链企业在物流枢纽内建设物流园区、物流中心、配送中心等物流节点，提高供应链运行效率。培育壮大一批现代供应链企业，为工业、农业、服务业企业定制供应链解决方案、设计供应链管理系统，满足企业在服务响应、库存控制、生产管理、绿色物流等方面的需求；
探索建设区域性、功能性、公益性的行业供应链服务平台。
物流枢纽城市建设有助于带动区域经济发展，全方位融入国内国际双循环。立足赣州市资源环境和产业基础，优化物流枢纽功能定位和空间布局，建立高效的物流枢纽运行体系，加快建成国家物流枢纽城市是赣州市社会发展与经济建设亟待解决的重要课题。
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