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年轻、时尚、运动是一汽欧朗的市场定位。不过陈旧的捷达平台能给欧朗带来活力吗？ 自主品牌的逐渐壮大与不断的技术积累是分不开的，一味的模仿追不上市场前进的脚步，而大胆的创新与实践是通往成功道路中的一道门槛，无论通过这道门槛是否顺利，它都将成为品牌成长过程中的一笔财富。
一汽欧朗概念车“GO！”在2011年上海车展上亮相，短短一年的时间，它就变成了量产车出现在我们面前。虽然没有概念车那般的奔放，但一汽欧朗从内到外大胆的设计是自主品牌告别中庸的宣言。它在一汽轿车第二工厂与奔腾B50共线生产。这条生产线的冲压车间更是运用豪华车的质量标准控制生产，这点从外观覆盖件的接缝精致度可以体现。
运用改进的捷达平台作为基础，欧朗把轴距延伸了54毫米。平台战略已深入各大车厂，而一汽则有更多的资源可以选择。选用这个上世纪80年代的平台，主要还是因为生产成本和产品定位的制约。不过车身侧围不等厚钢板激光拼焊技术、贯通式地板纵梁设计、大比例高强度钢板等先进技术的运用，让欧朗在安全性上也有了十足的底气。
小巧圆润的外观更向日系车靠近。微笑般的前脸设计让欧朗更亲近年轻人，蜂窝状的中网和黑色大灯给了它更多动感。锋利的腰线微微上扬，15英寸低扁平比轮胎在这个级别车型中不多见，不过车尾显然没有前部出彩，造型上的妥协换来了450升的后备厢。在日常使用的便利性方面欧朗还有创新：当遥控钥匙电池亏电时，按下遥控器的任意按键，车辆的转向灯会闪烁10下进行提示，告知车主及时更换电池。
拉开车门，大面积的红色饰板给人冲击力，当然，这些饰板的颜色是可以选择的，这种跳跃的颜色可能会让人忽略它的材质。不过设计师为驾乘者留出了很多储物空间，手机、饮料随手可放。驾驶座位很高，头部已经接近顶篷，而皮质方向盘向上调节幅度有限。空调出风口位置比较靠下，夏天开空调时容易吹手。这些细节之处说明人体工程学方面还有待斟酌，但这辆豪华车型配备了自动空调，这确实有些意外。
不过更令人意外的是空调压缩机的工作噪声，总是发出“嗡嗡”响声，而且非常清晰地传入驾驶室（希望这是个案）。在已是盛夏的海南，我还是愿意关掉空调。这样车内恢复了安静，主观感受上路噪抑制得较好，高速行驶遇到不同粗糙程度的路面，噪声变化很小。发动机怠速很轻，全新开发的ET1系列发动机拥有主流的设计参数，1.5升排量，VCT-I智能可变正时系统，升功率达到了68马力。不过受排量所限，扭矩表现并不突出，只有转速超过4000转后，充足的功率储备才让欧朗变得活跃。来自爱信的4挡自动变速箱工作称职，通过中控台上的按钮，可以切换到运动或雪地模式，换挡平顺不过转速落差较大，扭矩小的弱点在换挡后被变速箱再次放大。
底盘完全是舒适化调校，悬挂应付水泥路面接缝的能力很强，但也有弊端，遇到长波路面欧朗容易产生上下忽悠的感觉。而在山路上侧倾也比较明显，座椅同样缺乏对腰部的包裹，身体容易随车辆一起晃动。它的刹车需要适应，踏板较硬，初段的制动效果不够有力。
欧朗在设计上追求年轻人的活力和创新，但细节上少了些稳重。成长的经历就是这样，只有通过磨练才会取得更大的进步。
