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有很多车型可以伴你行走四方，有人喜欢硬派越野车有人选择SUV，以行政级旅行轿车为基础的奥迪A6 allroad quattro也可以是这样的车，而且绝对是最优雅的一辆
奥迪A6 allroad quattro的历史并不长，但从2000年第一代车型问世之日起就取得了很大的成功，这不仅体现在销量数字上，还因为A6 allroad在不影响A6 Avant销量的前提下，从当时奥迪还未涉及的SUV车型中抢夺了市场份额。12年过去了，虽然SUV的阵营不断壮大，但A6 allroad已经获得了稳定的客户群体，而且变得更加完善了。
新一代奥迪A6 allroad quattro一如既往地秉承了奥迪A6 Avant的基础，通过一些花样的手段营造不同的风格。六边形一体式的进气格栅毫无悬念地继承了家族式设计语言，但内部的镀铬条采用垂直排列的方式，体现对不同路面的控制欲。
整车的底边和轮眉都采用黑色塑料进行包裹，但在前后保险杠的下沿和侧边又使用了镀铬条装饰，这样既能制造高大、豪华的气场，也能使视觉效果更加稳定，无论出现在城市道路、高速公路还是崎岖路面都显得很有说服力。
在动感的外观下，车身的设计和制造也沿袭了奥迪追求的轻量化理念。A6 allroad约有20%的车身零件由铝制成，铝质车身的重量与全钢结构相比减轻了15%。车厢内部的空间实用性强而且灵活多变，行李厢容积可在565升至1680升之间变换。作为车内装载能力的有力补充，新型铝质车顶行李架可以承受100公斤的压力，为长距离旅行做好了准备。
从A8、A7到A6，新一代奥迪高档轿车内饰的豪华程度明显提升了。A6 allroad也不例外，A6的样式配上曾经在A7上出现过的黄色舢木，再加以铝饰和黑、米双色塑料，形成了一种精致的户外风格。
车内好玩的设备都在MMI系统里，A6 allroad装备了一个越野车才有的车身水平仪，能显示车身俯仰和侧倾角度，启动陡坡缓降功能时自动开启，看着车身倾斜角度的变化很能勾起人挑战的欲望。
驾驶者可以通过选择不同的驾驶模式来完成不同难度的行驶，五种驾驶模式可以调节发动机、变速箱、差速器、转向系统以及空气悬挂等多个部件的工作状态。其中自适应空气悬架系统可以根据车速和驾驶员的要求设置不同的车身高度。
试驾的大部分线路在高速公路上进行，当高速行驶时，空气悬挂可将车身高度在正常位置上降低15毫米，来增加行驶稳定性，再加上全时四轮驱动，A6 allroad绝对是高速疾驰的好手。新款奥迪A6 allroad quattro只装备了一款汽油机，是我们非常熟悉的3.0 TFSI机械增压直喷发动机，这次的调校是310马力和440牛.米，配备7挡双离合器变速箱，有5.9秒的加速成绩和8.9升的油耗数据。
机械增压器能在很低的转速下就开始工作，驾驶者几乎不会察觉它的介入，发动机对油门的响应和自然吸气发动机一样直接，加速过程一气呵成。高速行驶时的动力储备非常充足，需要高输出时3.0 TFSI发动机能快速地爆发出扭力，在200公里以下的范围内似乎有用不完的冲劲儿。A6 allroad的高速行驶稳定性也极为出色，这在德国不限速的高速公路上得到了充分的发挥。
为数不多的乡村公路让我有机会能够稍微体验一下A6 allroad的操控性。在弯道中quattro全时四轮驱动系统同样发挥着作用，转弯时A6 allroad车头的负载反应微乎其微，过弯动作很是顺畅，弯道行驶的稳定性非常高。不过毕竟是一辆行政级的旅行车，在连续、狭窄的弯道上能感觉到车身的长度和高度会转化为车身快速移动的负担。
短暂的试车后得到了A6 allroad肯定会引进中国的好消息，其实第一代奥迪A6 allroad quattro就曾经在国内少量出现过，至今在二手市场还被人视为宝贝，可惜第二代allroad没能出现在A6L大放异彩的市场上。希望这一次，喜欢旅行和户外的高端人士不用等得太久。
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