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生于美国、祖籍日本，来华云游六年， 性逍遥、好独居。近日修�内功，习得六速换挡， 然逍遥之性未变，仍独来独往 祖籍日本、诞生于北美的讴歌TL如今已经是第四代的小改款车型了，在依然棱角分明的外表下，TL不动声色地练了练内功，由原来的5挡自动变速箱换成了现在的6挡自动变速箱，并且配置也有所增加。
按外形来论，如果在中级车里评选酷男的话，TL高票当选应该不成问题。标志性的盾形前格栅虽然尺寸有所减小，但是讴歌可攻可守的寓意则更加浓缩。车身缩短5cm后，高挑的腰线和平顺的车顶使得TL依然流畅，车尾的盾形尾门和四边形双排气管则继续呼应着车头造型。如果说凯迪拉克的钻石切割线条是一种锋利的话，那么讴歌TL的造型则是一种敦实车身上迸出的锐利。
走进驾驶室，TL急切地向驾驶者展现着它的科技感。各种按键布满了中控台和方向盘，粗略地数了一下，仅中控台上就有超过40个按键，恐怕拿眼花缭乱来形容并不会显得过分。每个按键对应着一个功能，TL就是以这种直观的方式告诉我们它有多豪华，配置多么丰富。不过好在功能划分比较清晰，而且显示屏控制区的全中文大号按键也非常易用，只是这种直观的科技感必须在熟悉了之后才能享用。
与前排乘客饶有兴致地摆弄眼花缭乱的直观科技相比，TL后排乘客的旅程则显得枯燥了许多。没有任何控制键可以摆弄的后排乘客只能在旅程中吹吹空调、喝喝饮料了，因为TL的后排配置仅提供空调出风口和杯架。从这点上看，讴歌从一个侧面告诉了我们它强调驾驶的运动理念。
既然TL更愿意让乘客留在前排，还是赶快回到驾驶员的座位上吧。按动中控台旁那个寓意着本田“红头”性能理念的红色启动按钮，车头那台3.5L V6发动机便悄然启动了，呼吸得很是安静。然而这份宁静安逸只是TL的表象，一旦挂入D挡，车子就开始跃跃欲试。
TL的油门响应非常灵敏，344牛・米的扭矩在右脚下极有比例感，细微的动作都能反映到车速的变化上。新搭载的6挡自动变速箱对TL奔跑的欲望也是心领神会，日常行驶时并不急于升档，总是让扭矩略微地大于一些需求，而在超车时点下油门便会迅速地降下两挡，随叫随到的反应以至于方向盘后的两个换挡拨片几乎成了摆设，并且平顺性也无可指摘。值得肯定的是电动助力方向盘随车速升高而线性变沉，并且难得地保留了一定的路感。
然而TL的运动性并没有贯彻得那么彻底。前双叉臂后多连杆的悬挂被调校得不算硬朗，但在颠簸路段其吸震性又有些欠缺。直线时TL的方向盘与底盘都很沉稳，但在并线时1.8吨重的车身又显得有些拖沓，缺乏一种车随心动的驾驭感。
诚恳地说，TL的运动性和乐趣主要体现在直线加速上。大马力前驱的TL很容易挠胎起步，油门不用深踩，转速2000出头就能让前胎尖叫。至于弯道，提前踩下脚感厚重的刹车踏板才是明智的选择。所以，TL是一款可以开得很快的车，但绝不是一辆适合激烈驾驶的车。
与竞争对手们丰富的产品线相比，TL只有一款配置可选，显得势单力薄。尽管目前TL售价较老款车型下降了8万元，并且增加了两项配置，但骨子里那股我行我素的劲头仍然没变，犹如一个独行侠，低调地行走于豪华中级车市场。
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