【www.zhangdahai.com--晚会主持词】
自2005年以来，今年政府首次调低GDP增长8%的预期，调低为7.5%。这可称今年全国“两会”最大的新闻亮点。社会普遍的解读是，“减速”是为夯实增长质量和效益的基石。这将更加有利于中国经济社会的转型升级。换言之，“减速”是给转型升级预留一个空间。这个预增调低在我们一贯坚守的8%以下，并能与社会大众产生普遍的良性共振，也反证了转型升级对于中国经济可持续发展的迫切。接下来，每一个行业面临的问题是，GDP预期下调后，该怎么样保证有质量的增长，尤其是行业景气度连续几年低迷的水运业，面临的考验将殊为严峻。
GDP与运输业呈现正相关。GDP的减速必定带来社会总运量增长的减速。这个关联对于水运业尤其密切。一个明显的例证是，在最近几年，我国大力调整经济增长的动力结构，使得原先强劲的外贸出口进入增长的下行通道，加上欧美经济危机的深度影响，我国海运业近几年几乎陷入窘迫的境地。在欧美经济复苏具有诸多不确定因素，以及我国GDP增长放缓的2012年，我们可以肯定地预见，水运业将迎来更为困难的一年。
呼吁政策扶持和倾斜，对于一向弱势的水运业来说，十分必要。但同时我们应该清醒地认识到，政府多年看重的GDP8%的增长“红线”被主动向下突破，传递的重要信号是，经济结构调整与转型升级到了“倒逼”的时刻。潜在的声音是，宁可暂时牺牲高增长，也要扭转这种不健康的经济发展模式。显然，这是一个为中国经济长期增长着想的重大策略。中国的水运业长期的弱势，亦与行业内在的结构不合理、运能过剩、效率低下紧密相关。这个现实不能因为国家对这个行业扶持不够这另一个现实所遮蔽。
基于这样的判断，我们认为，2012年，或者从2012年开始，在总运量增长放缓的形势下，在结构调整和转型升级的国家战略指引下，行业将拉开一轮大规模的洗牌。其结果是，大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，而强者通吃。这将是市场主导的一次大浪淘沙。留存下来的，一定是市场的强者。
就珠江流域来看，内河运输和内河港口情况可能会出现“风景独好”的洼地效应。据我们了解，云南、贵州和广西，2012年GDP预增都在11%或以上，尤其是贵州，预增在14%，拔全国省区头筹。而且，这些省区重大项目以及工业园，几乎都在珠江沿线布局。由此，我们乐观地预测，2012年乃至以后若干年，珠江上中游的运量具有持续增长的潜力。但下游的广东，2012年GDP预增调低至8.5%，差不多是全国省区预增最低。广东GDP的大减速，透露出产业转型的强烈意愿，并将着力高端制造业和服务业发展。由此我们也可以预测，密集的珠三角港口群，将面临更加白热化的拼杀。
值得珠江水系注意的是，上中游的洼地效应，并不意味着行业的结构调整与转型升级可以滞后。事实上，近几年来，尤其是广西的主要港口吞吐量一直在大幅度走高，但船公司的效益却日益捉襟见肘。运力结构不合理和运能过剩的问题已经凸显。结构调整和转型升级迫在眉睫。
无论是GDP预增调低的东部，还是GDP呈现高速增长态势的西部；无论是内河运输，还是海洋运输，中国水运业的每一个子行业，都将无可选择地被逼向突围之路。或许一年两年，或许更长时间之后，那些最后的强者，一定可以骄傲地回忆，自己在绝处是怎样逢生的。
