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作为通用集团旗下最大众化的品牌，雪佛兰一直都扮演着邻家大男孩的角色，这一次上市的迈锐宝同样也是如此，和同门的其他车型相比，它不仅显得更加年轻，而且也更有活力 看着雪佛兰迈锐宝，我不由得想起了多年前的一部名叫《我的堂兄文尼》的电影，在影片中最经典的情节就是律师文尼在未婚妻的帮助下通过轮胎印记，发现真正凶犯驾驶的是装有牵引力控制系统以及后轮独立悬挂的1963款庞蒂克Tempest，而并不是之前认定的1964款别克Skylark，从而为堂弟洗清了冤情。
那么在现在的雪佛兰迈锐宝和别克君威之间也会发生类似的情节吗？除了在某些低配车型上，迈锐宝没有装备ESP以外，它们在其他方面以及内部结构上远比50年前的堂兄弟更加接近。比如在车身尺寸以及动力系统等方面，换句话说它们两款车的区别主要集中在配置以及外形上。
与之前我们熟悉的君威不同，迈锐宝的外形更加大胆和粗犷。带有品牌特征的中网延续了雪佛兰一贯的风格，车尾的设计要算是迈锐宝外形上的一个亮点，宽大的车尾显示了它与堂兄在车型定位上的最大区别。带有肌肉感的尾部就像一个夹着冲浪板的沙滩男孩一样充满活力，四个方形尾灯的设计也直接地让人们把它和科迈罗联系到了一起。
作为一款全新上市的车型，迈锐宝自然采用了上海通用最新的直喷发动机。入门车型为147马力的2.0升发动机，而这次测试的旗舰版车型则采用了186马力的2.4升发动机。除了功率有很大提升外，平顺性和响应性也有一定改进。配合经过重新调校的6挡变速箱后，迈锐宝在加速没有出现通用车型以往的那种顿挫感。
或许是出于成本控制的原因，加速时发动机的声音不够浑厚，高亢的声线显得有些焦躁，而且和加速的效果也不成正比。将近1.6吨的车身和君威相差无几，因此在相同动力系统的前提下，百公里加速的时间也没有大规模的突破，考虑到迈锐宝轮胎较窄，因此10.4秒的成绩或许还是会比同款的君威快上一些。
当然同样是因为轮胎较窄的原因，迈锐宝的操控灵活性就受到了一些影响。极限状态下很早就出现转向不足的趋势，很快车尾也开始向外滑动。好在它的极限区很宽，即使轮胎在拼命地嘶叫，但它始终还是处于可以控制的范围内。算不上直接的方向盘也是通用汽车明显的遗传基因之一，这样做的好处是，驾驶者可以很容易令车身保持稳定。
和之前的君威相比，迈锐宝在底盘的调校上显得更加成熟。日常驾驶，尤其是遇到颠簸路面时，悬挂系统变得不再那么敏感了。这样虽然会让车身在转弯时更容易受到离心力挤压，但行驶舒适性上有了很大进步。带有美国风格的座椅也十分宽大，如果再能增加一些包裹性就更好了。
以欧宝Insignia平台为基础的迈锐宝和迈腾、蒙迪欧以及同门的君威一样都应该算是欧系中级车的代表，和君越、雅阁和凯美瑞等北美版车型相比空间会显得有些局促。迈锐宝在这方面似乎很难改变宿命，况且在高度上它还比君威低12毫米，不过再看一下离地间隙就会发现高度整体降低影响的只是通过性，而不是车内空间，况且迈锐宝还比君威长了4厘米。
从最后的测量值来看，迈锐宝除了前排内部高度略小于君威以外，其他方面都比别克具有优势。特别是在行李厢空间上，迈锐宝宽大的车尾起到了决定性的作用。这里不仅底板平坦规整，开口也很大而且很低。顺便提一句，迈锐宝车内的储物空间也很充裕，导航屏幕后面的暗格适合存放一些较为贵重的私人物品。
最后可能会有一些乘客抱怨，为什么迈锐宝的后排没有出风口？或许这也就是迈锐宝相比君威类似车型便宜2万多元的原因之一吧，只是不知道这一点是否可以成为在“法庭”上区分两款车的呈堂证据！
