跨国石油公司全球分摊成本管理策略研究（2022年）

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跨国石油公司全球分摊成本的管理策略研究3篇

【篇一】跨国石油公司全球分摊成本的管理策略研究

实习报告

2011年12月14日，我向中国石油化工股份有限公司河南分公司投递的简历终于有了回应，按照公司规定，每位应聘者必须完成在基层一线实习两个月的要求，如果达到同事及领导的一致好评，方可有希望被接纳。

实习地点：河南省 周口市 111111

2011年12月19日，当接到河南周口石油分公司的电话后，我开始了毕业实习的社会实践生活。

111111是周口市规模最大，业务最多，功能齐全同时也是客流量最多，人员素质配备较高的一所加油站点。它位于周口市中心，在交通路与工农路交叉口处。油站不仅提供油品销售业务而且还包括非油品类销售。此油站标准用人量为12人，包括加油站长，计量员在内。

根据市公司要求及天气等多方面原因，此油站仅提供#0柴油、#93汽油、#98汽油。作为一名基层实习生，对加油站的各个岗位不仅要清楚都是做什么的而且还要亲身体会每位员工承担的工作任务。

便利店销售及开具发票

实习开始的第一天，我先分配到室内非油品销售区，协助员工一起工作。非油品类销售类似超市，销售各种除油品外的其他副食品及使用品，例如饼干，饮料，毛巾，洗发水等各种产品。作为一名销售员工，无论是否需要，都需要对来到室内的每一位顾客询问是否有需要的东西，当然在这里没有超市员工那么劳累，一般情况，顾客都说直接进入室内自取他们需要的东西。员工只需记账即可，工作很简单。除此之外，非油品销售员工同时还要承担开具发票的任务，发票不能让任何人随意开具。发票管理很严格，如有任意开具，就是违法相关法律法规的行为，一旦税务局人员查出有问题，开票人员将负全部责任。但开发票的工作是很简单的，现在的发票已经不是几年前的手写发票，而是在计算机上的机打式发票，只要在计算机上输入开具人的单位、油类别及现金值，再点击下回车，发票就滴答滴答地从机器中自动打印出来。站在员工旁边看了一会就学会了开发票，唯一有难度的是输入开具人的单位，由于中国的多音字繁多，在输入单位名称的时候总会出现些错误，开具前必须详细核对每一个字后方可输入。不过，总的来说，加油站信息化的应用，节省了时间和资源！

加油卡的办理

随着信息的引入，现在越来越多的加油站开始将加油机整改为自助加油机。这样一来，车辆驾驶者可以随时到加油站点自助加油，不用再一个个排队等待加油员，自己动手还可以没一升油节省5分钱。在加油机整改之前，多个加油站点已经开始设置加油卡销售点，加油卡犹如我们每个人的银行卡，将加油卡插入加油机，输入自己需要加油的现金值或油升数值，即可向油箱中加油。

加油卡的办理很简单，只需一份身份证复印件。工作人员通过11111111111统一的《加油卡办理系统》即可为顾客注册，类似于银行卡注册。加油卡内可以存储用户的相关信息，如姓名，单位，卡号，及卡密码等信息。将现金直接充入卡内，每次加油只需用卡对加油机简单操作，即可完成加油。此外，对加油卡的处理有多项功能，如用户丢失加油卡，可以到加油站点挂失；
如果用户忘记密码，可以到加油站点评相关证件修改密码；
如果因密码输入三次错误，加油卡自动锁定，顾客可以到加油站点解锁。一切处理都是如此简单，一张加油卡方便了顾客途中携带大量现金的危险。

计量员的工作

普遍的被人们认为，计量员就是会计。每个加油站都有一位计量员，主要工作就是计算每天加油站的营业额。计算油罐付油量，收取的现金数，刷加油卡的值以及非油品类销售金额等。周口市每个加油站点规定每天早晨八点半必须交账，所有，计量员最忙的时候也是交账前的工作。处计算这些营业额外，计量员还必须将计算机获取的数据及自己计算的数值按要求输入到11111111111统一的管理系统中。

一个加油站点，工作位置较重要的就是计量员的位置。他们的工作涉及到金钱的管理，稍有马虎，就可能出现问题。特别是规模较大的加油站点，业务涉及多，现金收取数额较大，计算时也最容易出现错误。所有，一个营业额较好的加油站点，配备一位业务能力较强的计量员是非常有必要的！

加油站站长的工作

相对计量员而已，加油站站长的工作是轻松多的。但是，站长承担着油站的一切责任，特别是安全问题。站长的工作大致是对加油站各项业务完成的监督以及油站各方面的管理。油站任何方面的调动或整改都需要站长的责任签字。

实习感想

实习最初，我不愿接受这样的公司要求，为何让一个大学生去加油站实习，感觉是种莫大的委屈。但当我真正到加油站的时候，看到室外加油员工为来往的车辆忙碌不停时，当看到她们沧桑的面孔上依然流露出一丝丝微笑时，我不知怎的被她们感动了！她们也是员工，她们也是在工作，她们站在加油岛上有的是4年，有的甚至是9年，不管风吹日晒，她们都守着自己的岗位。她们不是照常生活着，依然微笑着，我从内心敬重她们每一个人！

我只是一名普通的大学生，我没有任何社会经验，我只有我的文凭，难道就比她们高出多少吗？我不能这样高傲，我不能因为自己是名大学生就抬高自己的身价，其实，我什么都不会。想到这些，我对在加油站实习放平稳了心态，也开始认认真真的学习油站的每个环节。虽然油站站长没有让我干室外加油的工作，但我忙完室内工作后经常跑到外面和加油员工一起工作。尽管室外很冷，尽管没有室内条件那样好，我也很乐意和员工们一起工作，我没有将自己看作一名大学生，而是一名和每个员工一样的工作人员，我要尽自己能力地尝试每一个岗位，感受他们的酸甜苦辣，感受他们生活的乐趣。

一个月的油站实习，总体感觉很好，和员工的关系也都渐渐熟悉了。离别时还真有些依恋。每一个岗位，给我感受最深的是加油员的工作，尽管他们的工作是最累的，但是为顾客服务的感觉是种微妙的兴奋。尤其是当车辆停在加油机旁，顾客期待的员工为他们服务的那一刻，隐约让我感到了一种莫名的兴奋。兴奋的是在顾客最需要的时候我去为他们提供加油服务。

让工作变成生活

开始实习的前二周，是因为兴奋与好奇，我总有新收获的渡过每一天。但后来的几天里，让我感到郁闷，因为油站的工作都已经熟悉，所有之后就是重复工作的过程。我对每天重复性的工作感到厌倦和不耐烦。郁闷了三天，之后，让我渐渐明白了该如何转变，让我也明白了为何很多企业都倡导“企业是员工的第二家庭”的原因。

将工作的环境看做是自己的家，一切的工作都犹如在自己的家中干活，一切又都会变得理所应当。每天早晨到油站后，我开始打扫卫生，清洗桌椅，一切都像在自己家中干活，突然让我感觉到了一种温馨，让我感受到油站不是仅仅提供服务的场所，也是需要我们每个员工爱护的地方。当领悟这个真理时，我的时间过得很快，我的工作也变得很轻松，实习的生活也让我很快乐！

就这样，我充实，愉悦的完成了第一个月的油站实习生活！

【篇二】跨国石油公司全球分摊成本的管理策略研究

阿贾克斯石油公司

石油精炼扩展项目的成本分析，合并成本情况下的产品组合盈利性分析，现实选择分析

本案例的背景是一家由大型综合石油公司所拥有的小型炼油企业，时间是1980年，当时行业内“最流行的观点”是：到1990年油价将远远高于每桶50美元。

当公司一份财务报告（见列示件1）放到比尔·麦克格雷戈桌上的时候，他仍然感到困惑不解。报告对他的一位下属正向他极力推荐的一个资本支出项目的关键财务数据进行了汇总。麦克格雷戈是阿贾克斯石油公司位于俄亥俄州密得顿城的炼油厂的总经理，虽然他接受的是化学工程培训，但在业务工作的技术方面，他的政策是相信向他报告的人所提供的推荐意见，坚决反以在他的下属经理负责的事情上三猜两虑。

催化裂解部总监约翰·帕特森强烈推荐，希望麦克格雷戈批准一项在炼油厂安装一套溶剂除碳装置的计划，其成本大约是30,000,000美元。溶剂除碳装置的功能是清洁并纯化残渣油，以便将期作为催化剂解部的给料，其后，催化裂解部可将残渣油转化为汽油。列示件2是一幅示意略图，可以帮助你直观地了解炼油厂的运行流程。所谓的残渣油（即列示件中的6号油）是原油精炼时的产出物之一，不过字面上看，它代表的是原油中有用的最终产品精炼提取后残留下的东西。作为渣滓，残渣油又脏又臭，粘乎乎的，在室温下甚至都不能流动。在阿贾克斯公司，它是被当作令人讨厌的包袱，而不是其他什么东西。不过，残渣油仍然拥有一个全国性的稳定市场，其价格相当低，其用途包括从单元住宅供热到发电、制备高速公路所用沥青等。

约翰·帕特森相信，将残渣油转化为更多的汽油是一个了不起的主意，尤其是鉴于炼油厂的汽油价格基本稳定在每桶39美元，而残渣油价格变化很大，最近几个星期曾低到每桶18美元。而且催化裂解部还有足够的闲置生产能力来处理额外的给料投入，而又没有外来的额外给料投入可代替残渣油。

麦克格雷戈对帕特森的主意很感兴趣，因为他也不对6号油抱有多大热情。由于6号油供求的季节性波动很大，加之市场相对单薄，其价格相对于汽油价格变幻莫测，简直臭名昭著。目前汽油价格是每桶39美元，残渣油价格是25美元，价差为每桶14美元；
但在最近几个月，残渣油价格曾低达每桶18美元，也曾高达每桶35美元。他估算，汽油与残渣油价差的标准差大体在平均价差的80%左右。

帕特森还告诉过麦克格雷戈，阿贾克斯公司的许多竞争对手已经在其炼油厂安装了溶剂除碳装置，并且还有一大串企业在排队等候安装这一装置，因此，这一投资一定是一项好买卖。不过，这些理由并没有给麦克格雷戈留下特别的印象，因为他知道，主要的石油公司在战略问题上往往是各行其是，不会因为阿什兰公司和马拉松公司正在放弃对重油（6号油）的倚重而转向从每桶原油中生产更多的轻油（汽油），就意味着阿贾克期公司应当自动跟进。事实上，对留在重油市场的企业来说，这还意味着生意会更好一些。以埃克森公司为例，麦克格雷戈就曾听说它仍然把重油看做其产品系列中尚具活力的一个项目。而且，麦克格雷戈知道，阿贾克斯公司的营销部门也不会同意放弃残渣油业务，因为每个销售区都还有一名残渣油销售经理，并且此事还涉及许多长期的客户关系，包括政治敏感的东北部地区和许多公用发电企业。但同时麦克格雷戈也的确清楚，增产的汽油目前在批发市场能够很轻易地销售出去，只是其长期的销售前景尚不明朗。

麦克格雷戈已经告诉过帕特森，要把他安装溶剂除碳装置的想法推销出去关键是看投资的回报如何，他要求帕特森与经济分析部一道，把溶剂除碳项目的各项数据汇总起来。如果确实是他所说的那样一个好主意，数字会昭示这一点，然后麦克格雷戈就可以向总公司的资本支出委员会推荐这一项目。公司目前对新提议的投资项目的“收益率门槛”是税后20%。帕特森心里早已急切地接受了这个项目，因为他在阿什兰石油公司的一位熟人曾宣称，他们炼油厂的溶剂除碳装置是他20年来在这一领域见到过的最佳盈利项目之一。而当麦克格雷戈收到财务汇总报告的时候，他却感到踌躇不决，因为数字显示，溶剂除碳项目看起来并不那样美妙。

当麦克格雷戈把这份报告拿给帕特森看的时候，后者指责那些“只会数豆子”的部门试图用“可笑的数字”毁掉这个好项目。他对报告中的两项数字非常生气：燃料油汽的成本按每等量桶29美元计算，而残渣油的成本却按每桶32.3美元计算！他说，燃料油汽实际上是一钱不值、免费使用，因为它除了作燃料之外，没有其他任何用处。他辩解说，既然每当对原油进行处理的时候炼油厂就自动获得燃料油汽用于加热，那么它就没有销售价值，因此，应当认为它是一钱不值。事实上他认为燃料油汽应当标为负成本，因为如果不现场使用，炼油厂还得花钱购置设备来把它点燃烧掉。他说，他宁愿把它利用起来，既可以节约这笔成本，还可以省掉与环境保护局打交道的烦恼，因为当燃料油汽被烧掉的时候，环境保护局还有一笔大气污染账要算。他还说，对于报告中把残渣 油的成本定为每桶32.3美元，他更是感到不高兴，他认为把残渣油的成本标得比原油本身还高简直是疯了，毕竟实际上残渣油是你将原油中所有有用成份都提取后剩下的东西。既然残渣油对客户的有用性大大低于原油，怎能把它的价格标得比原油还高！虽然原油本身由于静电堆积处理起来有一定的危险性，但它在几乎所有用途上都可以代替残渣油。帕特森先前曾说，他从来也没有对成本计算发生过兴趣，因为他估计会计师们会算得更精确，但如果这份报告就是这些人如何思考问题的一个例子的话，阿贾克斯公司算是有病了。麦克格雷戈也曾同意说，帕特森的观点看来有一定的道理。

接下来，麦克格雷戈把起草这份报告的本·安德森叫来，一起讨论帕特森对报告中成本计算的反对意见。安德森向麦克格雷戈保证说，他绝没有存心要毁掉帕特森的主意。他说，实际上报告中的分析还向有利于帕特森建议的方向作了一些倾斜，对于自己为使这一项目显得好看一点而勉为其难地粉饰它，他甚至曾经有过罪恶感。

他说，报告中的一个问题是，燃料油汽的实际成本按照阿贾克斯公司的成本会计制度，标示的是每桶29美元，这也是能源部在确定汽油最高限价时确认的成本。然则，实际历史成本对这个新的资本投资项目来说并不相关。安德森提醒说，炼油厂目前的燃料需求中大约一半是用燃料油汽来满足的，另一半是用残渣油来满足的。溶解除碳项目不会增加原油蒸馏过程中产生的燃料油汽，相反，它还会消耗已经产生的部分燃料油汽来加热。从炼油厂总体来看，溶剂除碳项目将增加消耗残渣油来进行加热，而会计记录中残渣油的成本是每桶32.3美元，因此，溶解除碳项目的燃料成本应当是32.3美元。安德森将其称为“机会成本”，以区别于实际历史成本。

关于6号油究竟应该怎样计算成本的问题，安德森说他同情帕特森，但每桶32.3美元是一个实事求是的数字。他说，一系列产品都是从原油蒸馏中产生出来的，包括残渣油，这些产品每一项都应当摊销生产成本，因此，一桶残渣油不但应当承担一桶原油的成本，还应摊销原油蒸馏过程中的一些运行成本。他说，这些原油蒸馏的运行成本可以按照产品价值、产品数量或产品总能值等标准进行摊销。不管按哪种标准摊销，原油蒸馏得到的产品其成本将比原油更高。安德森最后得出结论说，在燃料油和残渣油成材一高达每桶32.3美元的情况下，溶剂除碳项目的盈利性实际上比列示件1所示还要差，从经济的角度看，这一项目肯定不会得到批准。不过，既然大多数公司在其会计制度中都是采用历史成本而不是机会成本，他按报告中的分析那样做点变通，也算是对帕特森的迁就让步吧。

他说，他在报告中已经对帕特森做出的另一个让步是，分析中没有摊销资本成本，即催化裂解装置的每年固定运转成本。这套装置当年耗资1.95亿美元建造，现在每年的固定运转成本也在450万美元。目前这套装置的利用率只达到60%，如果溶剂除碳项目上马，利用率可提高到93%。安德森说，既然从经济角度讲这些都是“已投入的成本”，在溶剂除碳项目的分析中也就没有将其包括在内。但是从全面成本的角度讲，溶剂除碳项目将占用催化裂解装置三分之一的生产能力，因此也应承担资本的三分之一和每年固定运转成本的三分之一。分析报告中之所以可以只用3000万美元就完成一个溶剂除碳项目，完全是因为它搭了催化裂解装置的便车。

讨论以麦克格雷戈承认安德森的观点看来言之成理而告终。

从麦克格雷戈的背景来看，接受的成本会计培训很少，他一直认为这是一个技术性专业问题，需要的时候总经理可以聘请专业人员来解决。但是面对这个溶剂除碳项目，他感到非常沮丧，不知道究竟该相信哪些成本数据。而且，帕特森向他汇报的时候他同意帕特森的观点，安德森向他汇报的时候他又同意安德森的观点，他觉得自己简直有点愚笨无能。

一天，他叫他的工人控制员弗雷德·莫顿与他共进午餐，让他看看本·安德森的报告，并就帕特森对这份报告的反对意见谈点看法。莫顿认为，基础性的问题是在计算中6号油的成本究竟该怎么认定。他说他不同意要溶剂除碳项目摊销催化裂解装置三分之一的成本，因为这并不是因溶剂除碳项目而新增的，不过他也承认，要不是因为催化裂解装置还有闲置生产能力，溶剂除碳项目的吸引力将大大降低。至于成本，他认为安德森采用阿贾克斯会计制度确定的成本是正确的，残渣油应当被看成是炼油厂所生产的系列共生产品中的一个，应当按照每桶32.3美元的成本计算（与此对照，中间蒸馏油为每桶32.9美元，汽油为每桶34.8美元）。他同意说，具体摊销方法（按重量、按体积、按热值，等等）的随意性很大，但他又强调说，把精炼成本摊销一部分到溶剂除碳项目上将使其代价太高。

他说，若要将残渣的成本标示更低，一个办法就是不把它当作共生产品看待，而是把它当作附属产品看待。附属产品具有以下特征：

1、它不是生产过程中所希望得到的产出品，只是在生产所希望的产品时碰巧被弄了出来；

2、相对于主产品，其销售价值低；

3、其产量相对较少。

莫顿继续说道，按常规成本会计操作，对附属产品的成本记作零，市场给它一个什么价格，它就按什么价格出售，销售收入则冲减必须由希望产出的产品承担的成本。对炼油厂来说，这就意味着汽油和中间蒸馏油（喷气机燃油、内燃机燃油、家用取暖油）的成本应由原油成本中上原油蒸馏运转成本减去残渣油销售收入，而残渣油在会计上则将成本记为零。他提醒说，好几家主要的石油公司都是采用的这一会计方法，而另外也有几家采用的是与阿贾克斯公司相同的会计方法。

按照附属产品的会计方法，如果不把残渣油进行转化作为裂解给料或作为炼油加热的燃料，则在资本支出分析中，你能将它卖个什么价就定个什么价。他认为，鉴于汽油销售价目前是每桶39美元，那么残渣在整个价格波动周期内的平均价应当在每桶20美元左右，而其目前价是每桶25美元。不过，他又补充道，残渣油的长期价格必然受到停止公用发电企业燃烧残渣油的政策规定的严重压制，也将受到汽油消费趋热的严重影响。

到1985年，就算原油价格保持不变，残渣油的价格也可低于每桶17平均，高则可达每桶25美元。莫顿说，安德森在他的报告中没有采用历史成本法而采用机会成本法，就是这样处理的（机会成本就是因没有将残渣油向市场销售而放弃的应得收入）。莫顿最后说，同样的思路也可用于燃料油汽项目，其实际产生的报告成本是每桶29美元，而其平均机会成本则大约是每桶20美元。

第二天，麦克格雷戈又回到安德森那里，叫他对残渣油分别采取共生产品成本确定法和附属产品成本确定法，对燃烧油汽则分别采取历史成本法和机会成本法，重新对溶剂除碳项目进行测算。安德森说没问题，答应他第二天就把有关结果提供给麦克格雷戈。麦克格雷戈在纳闷，这些会计问题究竟对这个溶剂除碳项目的盈利性有多大的影响？他想象不出，一个簿记问题对整个分析竟会那样重要。他正急切地等待着安德森的修订报告。

列示件1

（1980年3月17日）

致：W·麦克格雷戈

自：B·安德森，经济分析师

主题：溶剂除碳项目建议

下面是您所要求的关于溶剂解除碳项目的有关经济信息，如您要进一步了解情况，我还可提供支持性材料。

1、溶剂除碳项目的购置价格 30,000,000美元（包括运输和安装费用）

减去投资税退返 3,000,000美元（成本的10%）

净投资 27,000,000美元

2、溶剂除碳项目的年现金运转成本（包括人工、维护、监管、保险、财产税、耗材，按每日三班计算） 3,300,000美元

所生产的每桶裂解给料

3、燃料 2.90美元/桶 （见注1）

4、原料成本 32.30美元/桶（见注2）

5、所生产的裂解给料的价值 37.50美元/桶（见注3）

6、每天处理量9,000桶（假定设备的理论生产能力平均利用率为90%，按1年365天计，并假定1桶残油能生产1桶裂桶给料）。

7、经济寿命为20年（从纳税角度讲这也是折旧期限，目前税率为46%）。为简便起见，采用直线折旧法，保守估算。

8、成本与价格中的通货膨胀因素忽略不计，因为对于这样的项目，这方面因素趋向于相互抵消。

项目盈利性

收回期=9.10年

净现值（按税后20%计）=负12,600,000美元

经济回报率=9%

盈利性指数（流入现值÷流出现值）=0.54

使用资本回报率（税后年现金流量÷平均投资）=19.8%

注1：溶剂除碳装置靠燃料油汽运转，而燃料油汽按阿贾克斯公司目前设定的成本是每等量桶29.00美元。溶剂除碳装置每处理1桶残渣油需消耗燃料油汽0.10等量桶，因此，处理每桶残渣油的燃料油汽成本为2.90美元。

注2：溶剂除碳装置的投入料是6号油，而6号油的成本是按原油成本加上摊销原油蒸馏时的蒸馏运转成本计算。蒸馏运转成本的摊销是按照蒸馏生产的系列产出物各自的相对产量确定的。目前炼油厂的原油成本平均为每桶29.00美元，相应的残渣油成本相当于每桶32.30美元。

注3：炼油厂的汽油目前的销售价格是每桶39美元，裂解装置将裂解给料转化为汽油的增加成本为每桶1.50美元，因此，溶剂除碳装置向裂解装置提供的裂解给料的可实现净价值为每桶39.50美元（39美元减去1.50美元）。

列示件2

炼油厂的示意图（可帮助读者直观了解“溶剂除碳装置”的功能）

阿贾克斯石油公司

【篇三】跨国石油公司全球分摊成本的管理策略研究

章
整理完毕节
Z-证书记录J-检查操作T-填写P-张贴物
分类文件文件文件文件文件文件文件文件文件文件文件文件记录记录文件文件
自查问题清单
VIQ，OFFICERMATRIX上传网站并更新PSC检查缺陷关闭
检验报告（中间检验、年度检验）报告归档安全员证书、冰区培训证书张贴进入冰区前完成冰区培训坞检或坞修报告归档备查最新的surveystatus存船备查
CSR需要保持一致，如有更改，需要备有FORM1,FORM2,FORM3DOCSMC中经营者名字应保持一致。8.IOPP&FORMA/B,statementofcompliance:
如果是formB,要列出货物清单符合证明每两年半签发一次
13.CIVILLIABILITYCONVENTION中owner的名字要和登记证书一致海务机务访船报告归档，至少每6个月一次内审记录、关闭及日期，归档
船长安全管理复查，公司需回复，至少每12月一次。
船检报告归档，包括年度、中间、特检、临时检验、修理报告船检报告归档中，如有事故，则修理报告需归档。船级社
MEMORANDA是否有重大建议、备忘或标识、船体结构损坏、是否有复板、是否classcondition被延期、是否有压载舱要求年度检查。CLASSCONDITION需要在DUEDATE之前完成。
驾生主首轮甲海
机船大二三
提示驶活甲尾机板务
舱长副副副
台区板楼长部部
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机船
务员部部
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记录记录记录张贴记录记录记录张贴记录证书记录张贴设备检查操
工作休息时间表，考虑演习、会议、培训、机舱巡逻、航海日志巡逻、系泊、不同值班等级的S/B、加油、三副周检、二副海图更改、轮机部设备维护。
工作休息时间记录软件和说明书保存好，随时备查
工作休息时间表，包括港口和航行。船旗国规定的张贴。航海日志前写明工作语言
驾驶员BRM&BTM证书（三天以上培训）船长持有船舶操纵证书
化学品船，体系中应能够找到定期的体检和血液检查的规定。
OfficerMatrix，船长大副、轮机长大管轮不能同时更换。需有间隔期船员需持有相应的油化基本或高级培训证书
找到体系中酒精毒品的规定及外部机构测试，在船测试的要求酒精测试仪证书有效期内毒品试纸在有效期内尿液保存器具驾驶台设备完好nearmiss报告
驾驶台值班等级要求张贴驾驶台程序手册存放在驾驶台
standingorder/bridgeorderbook每日写，驾驶员签字，船长standingorder应有补充命令，反应本船特性，航区及值班驾驶员经验
航海日志、车钟簿包括船位、航向、航速、转向时间经纬度、海标陆标、天气海况、引水上下船、拖轮、系泊离泊时间、事故、手操舵时间位置，转向时间，位置，磁罗经电罗经航向，每班有电磁航向的比对。正倒车试验及结果值班下班后记录雷达PM测试结果
航海日志、车钟簿的记录和更改符合要求，使用墨水进行记录。驾驶台张贴船舶操纵性能图
抵港前设备检查单、离港前设备检查单、开航前12小时内做好舵机测试记录（V/26
航海日志防火安全巡逻记录。记录在下一班的记录中，并签字确认抵港前检查单、离港前检查单、交接班检查单、引水船长信息交换记录、引水卡、船长引水交换信息包括UKC计算、允许缆桩拖力、考虑缆桩SWL，引水卡归档备查，抵港前离港前必须对航海仪器进行检查检查结果记入航海日志,或保留检查记录簿。
驾驶台张贴富余水深和下沉量的体系文件要求，以及下沉量计算的图表航次计划中包括富裕水深、下沉量的计算，通过电缆桥梁时标海图上标注空高
不同值班等级下值班人员的安排满足要求（休息时间记录、航海日志、轮机日志中要有体现，不能矛盾）驾驶台张贴值班等级的要求（SMS-03SI-112
所有安装的航海仪器必须保证可用，包括航向记录仪，偏航报警，电子海图显示系统，车钟打印机等。1.驾驶台设备GPS分清GPS和DGPS
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检查操作检查操检查操检查操检查操检查操检查操检查操检查操张贴记录设备设备张贴设备设备设备设备记录张贴设备张贴记录
416记录
441717填写操作
418记录
418证书
2.NAVTEX（NAVTEX设置的操作站正确,设置接收打印航行警告和气象信息并打印CDI3.1.29/3.1.30），所有驾驶员都熟悉如何操作和管理，接收到的NAVTEX信息应被归档和记录（CDI3.1.31）3.号钟号笛号锣配备
4.号型（三圆球、一圆柱、一菱形）6.备用磁罗经存放位置
7.罗经方位仪，方位圈知晓存放位置9.舵机间声力电话，传递艏向信息10.白昼信号灯，备用灯泡，电源充满11.AIS（高低功率转换）12.VHF高低功率转换
15.Radar(标示3cm,X波段,9GHz（10cm,S波段,3GHz），雷达标示“航行中使用对水速度”的字样
17.echosounder.(应在所有量程和标度上进行性能测试，确认记录数据与海图相符，可用本子记录，也可在海图上标注18.speed&distancelog计程仪
19.舵角指示器、RPM、艏艉侧推器、准确20.两套Radar(标示不同的3cm,X波段,9GHz
21.ARPA（熟练使用对水对地的转换）、（会手动输入船速）48.VDR,提供年度测试记录，
航行灯，双套测试可用，测试报警功能。
BNWAS系统，熟悉、清楚、没有钥匙。除靠泊、修理、进坞时都应磁罗经自查计算，陀螺罗经误差计算，检查陀螺罗经的维护记录罗经自查表有效、如有两个电罗经张贴罗经转换程序、
直流交流两种灯泡完好，可以调灯光、能够清楚地在操舵位置看到磁罗经航向，反光镜完好、电罗经速度和纬度误差调整（手动自动）、主罗经罗经复示器（包括舵机间操舵装置处）同步
舵机间和驾驶台永久张贴遥控系统和舵机电源系统转换图、手动自动舵转换程序。
航海日志或车钟记录簿上记录自动舵手动舵转换的时间和位置（内河水域、通过限制水域）
陀螺罗经差和磁罗经差每班一次，如可能使用方位角或移线船位，记录陀螺罗经和磁罗经航向，一水知道罗经差。
每次转向和每班，航海日志记录磁罗经和陀螺罗经航向。
磁罗经差应大体与罗经自查表一致。有的主管机关要求将罗经差记入航海日志。//如果罗经差无法观测计算，需记录原因，检查官核对航海日志等记录对无法观测的原因进行核实（CDI3.1.41体系中能够找到VDR操作和数据保存的程序驾驶员熟悉事故时VDR数据的记录
纸版海图图书资料保持最新，海图比例尺最大。海图完好，不得破损。
海图、航路指南、灯标表、航海通告、潮汐表最新，更改到最新航海图书总目录更改最新,电子海图改正记录
检查下航次海图的配备（CDI3.1.28）所有海图都需要进行更改，海图及出版物、航海通告供应的协议，电子海图改正的协议
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444444
191920212222
填写记录操作证书记录张贴
423记录
44
2424
记录操作
425记录
444444555555
262727282929123445
记录记录记录记录记录记录张贴检查操作张贴检查操证书记证书记
Thelatestnoticestomarinersreceivedonboard:
只用纸版海图时：海图临时永久性改正。图书改正记录。航海通告接收记录。图书标注接收日期。
使用最大比例尺海图，哪怕只是挂住一角
驾驶员出具ECDIS培训证书。通用培训和专用类型的培训证书，做好通函所示ECDIS的培训
本船电子海图在船做培训记录。如果船舶使用ECDIS，则T&P，NAVWARNING,NAVTEX信息驾驶员是否懂得如何处理？
如SE证书中电子海图不作为备用系统，不可在使用的电子海图上标注“仅供参考FORREFERENCEONLY”
海图作业和航次计划。使用船舶定线制。检查海图作业，分隔带、定位间隔、特别是恶劣天气下保持沿岸安全距离、避开禁航区和危险沉船。//深海定位使用两种方法进行定位，包括天体定位，如果无法使用天体进行定位，原因需要进行记录
海图标注开启测深仪位置。浅水区、进港前。通过重要物标、海标的日期时间需要记录（海图上标注）///检查测深仪的打印纸或航海日志，或电子记录，确保接近陆地时或沿岸水域时的操作证据驾驶员会调出记录查询水深和船位，会调整记录时间间隔。
航次计划。海图图书最新版。签字。海图标注：PI、换图、定位方法间隔、物标雷达标、NO-GO、避险线、避险方位、叠标导标、潮流海流、航速变化（备车定速）、机械状态转换、UKC,开启测深仪的位置、锚位余量、紧急计划、中断位置、VTS信息报告点、不用记号笔、红笔、危险物沉船等信息不要被遮盖、擦除上次航线。需海图使用不同定位间隔、定位方法定位，在海图上标绘，多种定位方法，交叉核对船位。测深仪监控水深变化。转向时海图标注时间和水深。PI监控船位，PI要划到固定物标。注意接近浅点时刻定位间隔的要求。定位满足航次计划要求的间隔
抵港后车钟打印纸上记录日期，港口，完车时间等信息。
海图：引航水域定期定位。特别是转向后。UKC的监控，海图上标不同海图进行切换，标注是否转换大地测量坐标系或船位进行移动处理航行警告系统，EGC信息处理，NAVTEX信息处理，气象图处理、T&P信息处理、本航次相关信息绘画在海图上。归档处理。重要的NAVTEX信息，EGC信息绘画在海图上，相关信息阅后签字驾驶台、集控室、餐厅、娱乐室张贴安全员的培训记录（大副、大高级船员熟悉LSA、FFA及其他应急设备，包括固定灭火装置、主/应急消防泵、应急舵、穿戴使用呼吸器及氧气复苏仪
提供个人保护装置如工作服、工作鞋、眼镜、耳包、头盔、防化服等，并张贴操作说明。
防爆手电（甲板机舱消防员装备）防爆手电证书安全会及公司反馈
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证书记录证书记物料检查操张贴检查操检查操检查操证书记证书记录
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证书记录证书记证书记录证书记证书记证书记证书记录检查操检查操检查操证书记录证书记录
5555555555
15171819202122232425
526
PSC检查记录、NC关闭事故报告：Near-miss:
NC是否全部关闭
体系文件内容SMS-02SP-07SSSCL填写完整，R,A,P
电子点烟器、安全火柴、安全烟灰缸吸烟室保持关闭，禁止使用打火机吸烟室标识，吸烟室规定，
所有外部舷窗、门、应保持关闭。机舱通风影响安全时应关闭生活区空气保持正压力，生活区空调半循环甲板、库房、内部空间活动物品绑扎检查船员上船两周内LSAFFA的培训记录
演习定期举行，包括：碰撞、搁浅、进水、恶劣天气损坏、结构损坏、失火（甲板、货舱、机舱、泵间、生活区）、爆炸、有毒气体泄漏、关键设备故障、封闭空间救助、人员受伤、直升机操作、弃船、人落水、油污清理、保安演习。如果船舶装载有毒液体，演习也应定期举行化学品溢油演习。演习定期举行：
25%换人24小时内演习救生和消防。新人上船，开航前演习。
三个月内入水操纵。六个月内自由或模拟降艇入水。消防演习不同位置演习。消防救生演习按照SOLAS公约第三章的要求。定期进行救生设备培训，每两个月覆盖全部。
船舶保安记录：培训、演习和训练、保安威胁和保安事件、保安破坏、保安等级改变、保安通讯记录、保安内审和评审、保安计划的评审、保安计划的修改、保安设备的保养校正和测试、SSAS测试记录。SSO任命书张贴
保证足够值班人员、防止未经授权人员登船，访客登轮检查记录封闭空间记录。包括风险评估，封闭空间进入许可证，一舱一证泵舱进入许可证。风险评估。通风、气体取样测试、货控室通知、填表、进入。
泵舱通风。只有一台抽气扇时，应有备用马达。泵舱防火和进水挡板操作和标识。高低位吸口切换。泵舱提供担架，绳子和滑轮液货舱附近VOIDSPACE的检查。记录检查的方法和次数压载舱的检查记录
非液货舱处所安装固定式易燃气体监控系统，记录仪和报警器处于良好状态。
如果出现故障如何进行人工检查。出示系统的维护保养记录及校验记录
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证书记录检查操作检查操T-T证书记录ZJJ
555555555
282930303131323334
5555
35363637
JTZT
537Z
555
383939
PTZ
便携式气体和氧气分析仪，定期测试和校正的记录。
配备两套氧气浓度、碳氢气体(%容积易燃极限下限（LEL）、有毒气体分析仪。
证书有效期内。说明书齐全。备件如滤器等按厂家要求更换。样气足够，有效期内。使用熟练
驾驶员熟悉便携式氧气和碳氢气体分析仪的使用和校正。现场找驾驶员校正
船上有足够的校验气体校验固定式和便携式的分析仪
****Inertgassystemornitrogenbottleswerenotprovided.oneRX415gas惰气系统
TwohandpumpsandvariousvalidGastectubeswerecarriedonboard.
有毒气体探测分析仪需配备两台。化学品试管（苯、硫化氢、硫醇等试管）有效期内，保存清单。
热工作业程序符合ISGOTT要求（SMS-03SI-305）
电焊设备状态良好，有书面的安全操作指南张贴在附近
气焊气割设备。管路应当为钢焊接结构，管路上禁止使用螺丝法兰结构，铜管，橡胶管或编织橡胶管禁止使用。在存储间编织管线可以从气瓶头到管线接口处连接用。管路和构件没有油渍。回火器两头都要安装。备用氧气乙炔瓶要单独存放，清楚标明通风良好。氧气瓶蓝色，乙炔瓶栗子色，未使用的瓶子瓶头阀要盖好，空瓶子和满瓶子要标注，气瓶阀端向上存储，存储空间无可燃材料，无盐渍，无腐蚀性化学品。*****trainingmanualprovided:
培训手册放在娱乐室和餐厅，或每个船员房间。培训手册适用本船的设备情况。包括：5.36的各项lastweeklyinspection:lastmonthlyinspection:
有针对本船救生设备的专门保养须知
每周和每月检查项目是否完成周检月检项目的记录并在航海日志中记录
保养须知需要包括：
1.月度检查时，应按SOLASIII/20.7和III/36.1要求的清单检查2.维修保养和修理须知；
3.定期保养计划；

4.润滑部位示意图以及推荐的润滑油；
5.可更换部件清单；
6.备件来源清单；
7.检查和保养记录簿。应变部署表和救生衣穿着须知张贴
应变部署表和应变须知，应包括驾驶台、机舱和船员起居处所应变部署表应指定高级船员负责维护救生和消防设备应变部署表应指定关键人员受伤后的替换者Lifeboatlastannualservicedate:
是否有对救生艇的承载释放装置的保养和测试计划。检查ANNUALSERVICE报告
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540Z
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414242434344454647474849505051
JTJTJJJJTJJPTJJ
5555555555
52525353545556575858
TZTZPJJJTZ
救生艇，包括它们的设备和降落机械装置是否处于良好状态2名船员应能在不到5min完成登乘和降落准备。
自由降落装置，至少每3个月救生艇都将由操艇船员在水上进行操作。在间隔不超过6个月，救生艇仅由操艇船员在艇内操作自由下水或模拟入水的操作。有模拟释放的程序。
吊艇索应进行定期检查，注意穿过滑轮的区域。
标明许可乘员，艇名和登记港。从上面看清船名及艇编号标记。检查救生艇的吊艇钩及其附属构件，特别是救生艇龙骨的连接处。救生艇和救生筏操作须知张贴在应急照明处，标识清楚rescueboatlastannualservicedate:救助艇状态完好
liferaftlastannualservicedate:救生筏状态良好
静水压力释放器良好和首缆，充气的缆绳系固正确。检查是否有扎救生圈、灯、浮绳、快速释放装置和自发烟雾浮具处于良好状态救生衣状态良好
immersionsuitlastshoreinspection:浸水服状态良好
抛绳器完好、救生信号图表张贴、降落伞信号12只
救生设备的IMO标识。救生设备容器、支架、搁架及其他类似存放的位置，予以标记。存放1个以上的设备，应标明其数量
firetrainingmanualswereprovidedinpublicspacesandoneineverycabin.有针对本船的消防培训手册,餐厅和娱乐室或船员居住舱室内配备，船员工作语言
有针对本船适用消防安全操作手册,包括IBC、IMDG方面消防和货物紧急操作须知方面的内容，包括由于易燃油气着火，防止火灾蔓延至货物区域的规定，并包括液货舱驱气和/或液货舱除气的程序Firefightingequipmentweeklyinspectiondate:monthlyinspectiondate:
有针对本船的消防设备保养手册？是否执行每周和每月的检查？foamcompoundsamplelastshoreanalysed：泡沫液样品进行了定期测试的测试记录
起居处所内是否张贴防火控制图，起居处所外面是否有防火控制图复制件，内有船员名单和货物MSDS
消防总管、消防泵、消防水带和消防水枪是否处于良好状况
泡沫系统和消防系统管路上的隔离阀是否清晰标明，并处于良好状国际通岸接头，有垫片，带有4个长50mm直径为16mm的螺栓和8个垫圈，存放位置有标识
Fixedfiredetectorsweretestedmonthlyandallcoveredwithin3months(SMS-04MAINT-052.2
报警系统是否处于良好状况并定期测试,保留测试记录。是否有防火探测区被隔离
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5555555555
58595960606060616162
ZZZTPZJTJT
55555555555555555556
626363646465656666666667686970717172731
JTJTJTJTPZJJJJJTJ--记录
固定式火灾探测良好状况并定期测试,保留测试记录消防系统试验良好和泡沫质量合格的证据
主甲板、泵舱、机舱和其他地方的固定灭火系统处于良好状况？操作须知清晰张贴？
油漆间以及易燃液体储藏间，应采取合适的固定式灭火保护装置保护emergencyfirepumptestfrequency&date:应急消防泵的操作说明张贴应急消防泵定期测试的记录应急消防泵状态良好，现场操作
portablefireextinguisherlastshoreinspection:
手提灭火器，备品数量足够，定期检查记录,IMO标识清楚
Thefiremen"soutfitandbreathingapparatuswerelastshoreservicedon26Feb2014.
TwospareaircylinderswereprovidedtoeachBAset(rechargingaircompressorwasnotfitted.
BAbottlesandEEBDbottleswerealllasthydro-testedon26Feb2014消防员装备和呼吸器，气瓶压力足够，照明灯良好，安全绳、太平斧、IMO标识、备用气瓶数量（2个/套），如果有船用空压机，需要有空气质量证明,备用气瓶年检，1200升，不得少于气瓶量90%allEEBDswerelastshoreservicedon26Feb2014.EEBD的使用培训，状态良好
accommodationandventilationfanemergencystoptestfrequency&date:起居和通风扇应急停止装置是否良好？是否标明其所服务的处所？fireflaptestfrequency&date:
防火挡板是否良好并标明其所服务的处所？
Access：onesetportablegangway,twoaccommodationladders.
MSDS张贴(油漆库、化学品间/MSDS保存（燃油、化学品、货物），存放位置防止自由移动。驾驶员熟悉MSDS
有包装形式的锅炉水处理剂和其他化学品应适当储存,储存化学品应提供保护设备，包括防腐面罩、围裙、手套和洗眼设备提供舷梯，状况良好
每个舷梯、跳板梯应在两端用金属板清晰标识其安全操作和负荷限制，包括最大和最小允许倾斜角、设计负荷、底端平台的最大负荷等。如最大操作负荷小于设计负荷应标识在板上。登船处舷梯安全网、救生圈和救生绳。登轮告示牌安放好
引水梯要满足要求（最下边四块橡胶，一块长板）
accesstobowarrangements:fittedwitharaisedcentralcatwalkfromafttobowarrangements.
船舶提供安全通道到船头
如果能够直升机降落，则。。。。不全如果驾驶台两翼做为winchingarea。。。不全ORB正确记录
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记录记录记录填写记录填写记录记录填写记录张贴证书证书证书操作操作检查TJJ
617J
66
1819
JT
IOPP证书附则B指定的油渣舱和含油污水舱，是否与油类记录簿第一部分记录一致？
油类记录簿是否表明该轮未发生过任何污染事件和违章记录
是否有符合MARPOL公约要求的排放污油水和污压载水操作？并做相应的完整记录
disposalofengineroomoilywaterorsludgetoacargoorsloptank:N/A机舱含油污水或油渣排入货油舱或污油舱，是否两本油类记录簿（油类记录簿第一部分和第二部分）都有此记录？接受舱内是否无货物？该排放的驳运装置是否经船级社认可SMPEPwasapprovedbyZhejiangMSAon23Aug2013.SOPEP/SMPEP是否经过批准？？
该计划是否包括的设备名称、存放位置以及计划的开展和处理少量溢漏时船员在应急部署中的专项职责？AnnexIIIMOcontactlistwasdatedon******SMPEP联系名单更新
张贴港口联系清单，船长房间、货控室、报房，包括括公司的安全指定人员（或管理者详细应急联系方法），港口当局、P&I（船东保赔协会）、当地代理和《国际海事组织沿海国联系清单》中提供的该沿海国污染报告中心等的联系电话VRPQI
VOC，原油船使用
高级船员知道MARPOL公约关于处理船舶舱底污水和货物污油水要排水孔塞的状态是否良好，排水孔是否有效堵塞
船舶是否在主甲板边界安装围板，至少300mm，fromsidetosideOneportablespillpumpwasfittedwithfixedsuctionsonbothaftendofmaindeckanddisposalhoseconnectedtothesloptank.是否有随时处理少量溢油的有效方法？溢油回收泵或2M3,接地，防静电，
船舶任何可见的舱壁、阀门或管路等是否无泄漏导致污染的可能货物系统的海底阀和舷外排出阀是否有效绑扎、加锁、盲断？开始货物操作前相关阀门是否已经过彻底检查并处于完全关闭状态装货开始和在整个装货、卸货、压载和洗舱期间，应以规定间隔保持观察，确保油没有通过海底阀泄漏。
海底阀和舷外排出阀与货物系统和压载系统连接必须可靠的关闭和有效的绑扎，在不用时必须使用封条密封。当绑扎不可行，应使用内部盲通法兰进行隔断。如使用液压阀，应使用一个明显标记，清楚标示
阀处于关闭状态。
检查结果应记录在《航海日志》或《货物操作日志》上，防污染警告标语应张贴在相关阀门附近货物系统有海水吸入阀门，进行压力测试，压力真空阀，测试压力记录不能超过3.5公斤。防漏检测装置及记录，可取样，可放残，平台上。两道阀。
Theballastlinedidnotpassthroughthecargotank.
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JJTJJTZTJTZZZT
66
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TJ
压载水管路穿过货油舱，是否对管路定期进行测试？有测试记录？一般老船有，通过定期取样进行测试
货油汇集总管下方是否设有足够的溢油收集容器和容器上的格栅？容器是否配有泄放装置且容器处于清空状态？
泄放槽。永久性或移动式接油盘，以接收任何漏油。不允许用塑料滴油盘，除非已经进行了电气耦接。泄放装置把积油糟内的溢油引入某一货油舱或溢油舱。积液槽保持清洁。
Thebunkerpipelineslasthydro-testedto1.5timeofitsMAWPon05Dec2013燃油管路输送系统
加油管路每年100%，货油管路150%五年两次，管路标注测试日期测试压力，燃油输送管包括泄放泵，泵与管头之间的管路，
不在使用的货油管和加燃料油管是否用盲板封妥并上紧全部螺栓？以及所有泄放孔、透气管和不在使用的测量孔端部是否也已封妥或用盖子盖妥所有燃油、柴油和润滑油舱透气口周围是否安设有集油槽？
提示：任何燃油舱透气口集油槽的高度不得高于透气头。因为，在恶劣海况下集油槽盛满水时，海水会从透气管倒灌入燃油舱。集油槽内不得有水和油迹。在港口，泄放孔应塞妥液压设备和其它甲板机器周围是否设集油槽？
Firelineejectorswithsuctionsfixedintheforecastleforbilgedisposal.艏尖舱和其它内部处所是否布置了适当的污油水处理装置？安装手摇泵或喷射器。周围应张贴防污染告示，
舷侧排出阀应绑牢或加锁以防意外打开艏尖舱喷射泵的测试
bilgealarmfittedinballastpumproomwastestedweekly.Lasttestdate:
泵舱是否安装舱底水高位报警装置，是否定期测试并记录，现场测Firelineejectorswithsuctionswerefittedintheballastpumproomforbilgedisposaltoaftmaindeck.
是否有相应的应急处理泵舱舱底水的合适装置
TheODMEoperationmanualwasapprovedbyclasson08June2011.
ODMEwastestedmonthly.Thelasttestwasdoneon25Feb2014inworkingorder.如安装排油监控系统（ODME），是否正常？是否有最近测试记录如排油监控装置（ODME）不能工作，油类记录簿上记录？
油类记录簿应记录故障发生的日期和时间、系统恢复正常工作的日期和时间，以及故障发生和恢复工作的原因BWMP船级社批准
Theballastwatermanagementplanwasapprovedbytheclasson08June2011.
Lastballastexchange:
ballasttanksadjacenttooiltank(写出压载舱舱号，艏尖舱没有取样孔werefittedwitha6-inchportononeoftheballasttankmanholecoversforoilsampling.
压载舱压载水排放前取样，查看取样记录。如果取样孔油漆没有松动或者很多螺丝将作为观察项。
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394041411
ZJTZZ
机舱舱底水污油水泵和处理装置是否完好,保存检查测试记录。设备的出口不能直接与排舷外管系相连，提供绝对有效措施确保油或油类混合物不被排放入海。
应急舱底污水泵是否随时可用？应急舱底污水吸口是否清晰标明？应急舷外排放阀（如有）处是否有预防意外打开的警告
为防止擅自排放油或油类混合物，应制定一个合适的措施用以控制应急舷外排放阀的操作。可采用在应急舷外排放阀上绑上有编号印记的封条，用以证明该舷外阀未被打开过。该封条的编号应可以从船舶法
定文件进行核对，封条编号应记录在《轮机日志》或《油类记录簿》第一部分上。但在应急情况下，这些封条必须能轻易的被撕破。如船上采用喷射泵作为其中1台舱底污水泵的替代泵，那么该喷射专用油渣泵是否与直接排出舷外的关系没有任何连接？
油渣舱的进出管系不得直接与舷外连通，除与第13条所述的标准排放接头连接外
油水分离器是否处于良好状态？含油舱底水接收记录，排放记录，15PPM自动停止的功能，现场进行测试
油水分离器舷外排出阀处是否张贴有专门的警告标示以避免人员误操作而打开该阀门？油水分离器舷外排出阀应用封条封妥
张贴写有“未经轮机长或船长许可，严禁打开舷外排出阀”的警告标Theoilywaterseparatorwasfittedwithanautomaticstoppingdevice.
如果机舱油水分离器没有安装自动停止装置，是否在油类记录簿的第一部分中记录没有在特殊海域使用过该设备的？
提示：国际防污染证书（IOPP）表格“B”中第2.2.2节中已表明机舱油水分离器安装的自动停止装置是否已被认可。
总吨在10，000以上的船舶，油水分离器应安装油水混合物浓度大于15ppm时的自动报警装置和自动停止排放装置。如油水分离器未安装自动停止排放装置，检查官必须确认其没有在特殊水域内使用Twodrainswerefittedinthesteeringgearcompartmentformanualcollectionofbilgeinsteeringgearroom.Twobilgealarmswerefittedoneineachdrain舵机房内是否安放了适当的舱底水处理装置？
提示：舵机房的污水井内有可能积聚液压油、燃油或其他油类，应配备有足够的处理装置。如果配备了手动泵或喷射泵，应张贴防污染告示，并将舷外排出阀绑牢以防意外打开
garbagemanagementplanwasapprovedbyTaizhouMSAon23Jan2013.lastgarbagerecordon:
船舶垃圾管理计划和垃圾管理记录簿波罗的海禁止焚烧垃圾
电池、传感器、荧光灯管的存放和接收、垃圾桶带盖子，袋口扎紧，垃圾分类。接收有清单，及时记录。
有足够的垃圾存储设备，保证垃圾分类，存放环境整洁。TheSEEMPwasapprovedbytheclasson17Feb2014.船舶配有SEEMP
加强检验计划文件是否包含涉及到对船舶结构进行关注的情况
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证书记录-填写证书记录填写检查操作证书记录检查操作检查操作检查操作检查操作-检查操作检查操作检查操作填写
船体是否无明显的结构缺陷并据此开展的进一步调查证明？
提示：船体检查应包括检查明显的结构问题，包括碰撞接触、或恶劣海况导致的船体变形。
检查人员应查看船级记录，确认船舶在发生重大损坏或损坏时船级社已经介入。
露天甲板是否无明显的结构缺陷并据此开展的进一步调查证明？提示：露天甲板检查应包括检查明显的损坏、结构问题，包括明显的过压、碰撞接触或恶劣海况导致变形的证据。
上层建筑是否无可见的结构缺陷并据此开展的进一步调查证明？内部处所是否无可见的结构缺陷并据此开展的进一步调查证明？如果从甲板上对液货舱和/或压载舱进行视觉检查，它们是否处于满意的状态？
SMS-04MAINT-09:internallyinspectthecargotanksnotmorethan30months,ballasttanksandvoidspacesalsoevery12months.Thecargotankswerelastinternallyinspected:
Theballasttanksandvoidspaceswerelastinternallyinspected:
压载舱货舱检查记录，油化船压载舱每年检查，货舱2.5年检查一次，检查记录包括
•Structuraldeteriorationandfailure;
•Extentofcorrosion,pittingandwastage;•Extentofdeteriorationofanycoating;•Anyleakagesinbulkheadsorpipework;
•Theconditionofcargohandlingandmonitoringequipment;•Extentofsedimentbuild-up.
缆绳钢丝缆的Testcertificate。缆车布置图，缆绳钢丝缆检查保养记不全
不全
bowchainstopper:Bowchainstopperwasnotfitted.不全2SWLof110tonnesbittswerefittedonforecastle缆绳证书，缆绳的维护保养记录不全Lastmooringwinchbrakestest:缆车刹车力60%和80%处标识
缆车刹紧后实际位置，一层滚筒5圈缆车刹车力60%-80%测试记录（每年）缆车刹车力工具保存缆车上标注刹车测试日期
缆绳布置和材料布置状况令人满意，长短一致、材质一致缆绳在挽八字的时候现在前一个缆桩上绕一到两圈缆绳的方向在缆车上缠绕方向正确分列式缆车滚筒上缠绕一层，四到五圈
不全
缆绳堆放整齐、没有绊倒的危险、系泊区域清爽无障碍缆车、缆车基座状态完好
缆车刹车带、刹车drum和刹车pin状态良好Allmooringwinchesweredrivenbyhydraulicsystem.
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141415151617181819202122232425261234556
证书记录证书记录T检查操作检查操作检查操作填写检查操作检查操作检查操作检查操作----填写张贴物张贴物检查操作检查操作填写检查操作检查操作
107
检查操作
101010101010
89991010
检查操作填写张贴物检查操作填写检查操作
电动缆车的电缆套管密封填料应完好。绝缘试验电阻应大于1欧姆（裕如裕意N/A）
气体危险区域，电动缆车需有防爆标记Ex"d（Ex„e为更高等级）、设备有厂商铭牌，船长处有证书。（裕如裕意N/A）mooringropeonly,nowire&synthetictail
缆绳、钢丝缆、琵琶头状态良好.眼环插接、对插应至少在5花以上立式导缆桩、滚筒导缆桩、其他导缆轮活络、缆桩导缆孔无凹槽所有系泊设备SWL使用吨作为标记onespareanchorprovidedonboard锚机、锚、闸刀和锚链良好状态靠泊时不使用的锚应锁牢。弃链器完好。标识完好锚链舱舱门牢固关闭SPMSPMSPMETB
******ETBsapprovedbytheclasson07June2011anddistributedonbridge，cargocontrolroomandforecastle.
张贴紧急情况下DSC和卫通的操作呼号和MMSI电台处张贴驾驶员操作GMDSS设备驾驶员熟悉SSAS的操作
2/Owasdesignatedfordistresscommunications.AllofficersandthemasterheldaGMDSSlicense.
电台日志写明遇险时负责操作GMDSS的人每日测试：DSC/battery/printer每周测试：DSC/battery
每月测试：EPIRB/SART/2-wayVHF/天线和绝缘/battery/电台日志记录：
遇险紧急安全通讯、每天一次的船位设备及电源的情况、负责遇险通讯的人员负责日常通讯的人员、开航前检查情况、DSC测试情况(每周每天batteryon/offloadtest/每周电池比重测试、每月电池检查
蓄电池记录保持最新，每12月一次全充全放operationinareas:A1,A2&A3.
ShoreBasedMaintenanceAgreementwasengagedwithFurunoElectricCo.,Ltd.
Theservicevalidateduntil31May2015.岸基维护协议张贴在电台附近确保电台设备随时可用的安排双套设备，岸基维护
radiosurveycarriedouton****************通讯设备状态良好
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不全
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填写检查操作检查操作证书记录填写检查操作检查操作检查操作检查操作填写检查操作检查操作证书记录证书记录填写证书记录证书记录张贴物
119
EPIRBannualtestdate:HRU:Battery:
EPIRB状态完好，船舶信息张贴清楚，标识完整、定期自检测应急电池充满（比如保持floatingcharge）ALRS更改到最新，保持记录
*******intrinsicallysafeportableradios：5sets使用本质安全性无线电设备
3套双向VHF,备用电池，封贴完好、两套SART，一套驾驶台，一套自由降落的救生艇内
体系中包括：机舱组织和操作、无人机舱操作、报告设备故障、紧急情况下机舱的应对、确保所有机器设备即时可用、PMS、备件管理值班人员和值班轮机员的职责明确certifiedUMSoperationmode,
operatedinUMSmodeduringseapassage.
MannedforcargooperationaspercompanySMSprocedures.无人机舱的操作模式并保持相应的记录。工作休息时间表。工作休息时间安排表如果无人机舱有人操作，是否有足够人员
夜航命令簿每日填写、轮机长常规命令补充好本船的要求，有签字张贴外来人员进入无人机舱的管理程序。所有人员培训该规定。无人机舱进入记录
deadmanalarmwastested:weeklyDeadmanalarm测试记录
轮机日志记录：进入UMS取消UMS、加油、驳油、轮机长签字。关键性设备的重新启动程序张贴：1.应急发电机向主配电板的恢复供电
2.向主柴油发电机的启动空气瓶充气，以便向所有辅助机械提供电力（燃油泵、滑油泵和锅炉的供电）；
3.重新启动所有辅助机械；
4.重新启动主机和锅炉。
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1110填写
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证书记录证书记录填写填写填写填写填写证书记录证书记录填写证书记录检查操作检查操作
FO:
analysisagency:
frequency:everytimeafterbunkeringlastanalysis:HydraulicOil:analysisagency:
frequency:everysixmonthslastanalysis:LO:
M/EandA/Eevery3monthsandothersevery6months.latestLOanalysis:result：
体系文件要求
SMS-03SI-4066.4.8燃油化验
SMS-04MAINT-11主、副机、尾轴、舵机、锚机、缆机润滑油要求每3个月取样化验一次MAINT-13锚机和绞缆机的液压系统的油柜液位保持充足，液压油每半年化验
燃油、润滑油、液压油检测程序。检查燃油、主机润滑油、液压油、thermaloil,最新的滑油油样分析报告结论燃油加装和驳运须知SMS-03SI-409
加装燃油操作计划包括11.11的详细要求useoflowsulfurfuel:No
锅炉燃烧低硫燃油,不燃烧低硫燃油声明
controlthechangefromresidualtolow-sulfurfuels:N/Avesseldon"ttradeinSECAareas.转换使用高低硫油的书面程序PMS:PaperbasedPMS维护保养计划的执行
完整的备件清单。包括CriticalsparesEngineer"scallalarmtestedweeklylasttest:11Mar2014
轮机员呼叫报警装置。定期测试记录。现场如果允许，现场进行测试，检查驾驶台住所和公共场所的报警，如果无人应答，启动备用报警系统。测试前广播告知全船。应急逃生路线，照明、标识、无障碍机舱内所有区域照明情况令人满意
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证书记录
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20202121222223242526262727282930
填写证书记录填写证书记录填写检查操作检查操作检查操作检查操作填写检查操作填写检查操作检查操作检查操作检查操作
frequencyandtestdate
****emergencygeneratorunderloadtest:****emergencygenerator:
****emergencyaircompressorwastestedweekly****emergencyfirepump:****mainfirepump:****mainfoampump:
****emergencygeneratorswitchboard:****emergencysteering:****emergencystop:****enginealarm:
****engineeralarmsandbilgeejectors定期检查应急设备。保持记录
1.应急消防泵、主消防泵和泡沫泵、
2.应急空压机（应达到能使发电柴油机启动的压力）、3.应急发电机、应急发电机配电板、4.应急操舵装置、应急停止装置、5.轮机员报警器以及舱底水喷射器。
6.应急发电机带负荷测试（至少每年一次）****FOquickclosingvalvesformachineryspacestestedevery3monthsandthelasttestwasdoneon08Mar2014
燃油系统从机舱外布进行关闭的阀门定期测试状态良好engineroomemergencystopforventilationfanstestfrequency:testdate:
机舱风机的应急停止清晰标志,定期测试fuelleakagealarmstestedate：
柴油机的高、低压燃油输送管是否采用套管或挡板进行保护燃油报警泄漏测试记录。
柴油机排气管的热表面和其他燃油、柴油、润滑油和液压油管附近的热表面有防止油类喷溅的保护措施
热表面，尤其是柴油发动机的热表面，无燃油柴油和润滑油痕迹,隔热层材料和隔热保护处于良好状况无油迹。有漏油或绝缘材料浸透过油，须作为缺陷记录。
分油机间以及燃油与润滑油作业区域是否通风良好和保持清洁oilmistdetectortestdate&frequency:
船级有UMS标志，主机轴承温度监控装置或曲轴箱油雾浓度检测装置是否处于良好状况？
HydraulicpowerpackswerefittedinadesignatedroominE/R,nooilmistdetectorwasfitted.
液压泵站位于机舱室内，应安装油雾检测装置（NA）
主配电板、交流发电机和其他电气设备的防水喷溅保护装置是否令中等电压的配电板前后不导电的绝缘地毡或绝缘格栅处在良好状况switchboard需要，individualmachinerystarter不需要
油柜上的玻璃测量管关闭装置是否为自动关闭和故障安全型，并且
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检查操作检查操作检查操作证书记录证书记录检查操作检查操作检查操作填写检查操作检查操作检查操作检查操作检查操作检查操作检查操作检查操作检查操作检查操作
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3839394041414141414141
1141
1141
检查操作检查操作检查操作检查操作检查操作
11111111
41414141
双层底舱的自动关闭式测深装置是否处于良好和关闭状态？
所有可能导致伤害的运动机械,不论是否会对人员造成伤害，防护装置都应安装
机舱的车床、砂轮机、钻床等切削工具是否有合适的眼睛防护装起吊设备定期检查和测试的记录是否保持?包括克林吊、便携式和固定式手拉葫芦、吊环和吊架等。(cranes,portableandbeamchainblocks,padeyes,liftingbeams
其他起吊设备，如钢丝吊索是否有检查和维护计划(otherliftingequipmentsuchaswireslings?
机舱、物料间和舵机室内所有活动部件是否绑扎固定？
机舱、舵机舱和工作间是否清洁、无明显的渗漏？内务管理的水平是否令人满意？检查工作间、压缩机房、化学品储藏间、备件物料库、电工物料室或工作间、惰性气体发生器IG间和锅炉房。具体舱室的安全告示和信号标志应张贴。
舱底水中是否无油、垃圾和沉淀物？存在污油水区域表明缺少足够的维护和清洁。然而，积油盘周围有少量油，不应认为不令人满意。bilgealarmsinengineroomweretestedweekly
舱底水高位报警系统是否定期测试，记录是否保存？现场测试重要的报警。应注意绝大多数舱底水的报警是延时的。
海水泵、海底阀箱和相关的管路是否处于令人满意的状态，并且无严重的锈蚀和临时性修理，尤其是舷侧的舷外排出阀。海底阀箱、海水管、防浪阀和船体贯穿件应仔细检查0.机器设备状况1.主机
10.制冷装置和空调设备11.液压泵站
12.通风机和通风管道13.尾管密封装置
14.其他机电设备，包括备用设备
15.（锅炉的）燃烧器、炉管、烟道、排气总管和火星熄灭器（如设有）
须知中应有（锅炉）保养和清洗程序方面的规定，以避免火花散发到（天空中）。
轮机日志中应有相关的记录，以证明已进行过炉管的吹灰。2.辅机和发电机，如安装的话，包括轴带发电机和应急发电机检查轮机日志，以确保每一台不在使用的发电机最近曾运行过。检查自动跳闸开关和保护装置（如逆功率延时）是否处于良好状况。
3.锅炉，包括废气锅炉和生活锅炉
如安装自动锅炉，它们应运行在自动模式。锅炉控制不应处于越控或旁通状态。
4.主空压机、应急空压机包括仪表。5.分油机及燃油处理设备
6.惰性气体装置，包括风机、洗涤塔、分析仪和阀门应检查记录以确认已进行过保护性切断跳闸测试。
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检查操作检查操作检查操作检查操作张贴物
1143张贴物
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检查操作检查操作检查操作检查操作填写证书记录张贴物检查操作检查操作T检查操作检查操作T检查操作检查操作T检查操作
7.生活污水处理装置
8.舱底水驳运系统和油水分离器
9.管系，包括蒸汽管，燃油管，润滑油管，海水管，生活污水管，放残管和空气管等
(主机机旁操纵台是否处于良好的状态？并且，轮机员是否熟悉紧急情况下从驾驶台控制切换到机旁控制的操作程序？机旁操车位置通讯畅通主机机旁操车的程序
应急发电机的起动操作须知张贴
设计为自动起动的每台应急发电机组，应配备经主管机关认可的起动装置和至少能连续起动三次的动力源。除非手动起动经示范证明是有效的，否则还应配备一个附加的能在30分钟内起动三次的第二动力源
这些操作须知是为紧急情况下可能要求启动应发其他人使用。如应急发电机的启动源仅依靠唯一的起动马达起动，则应备有一个备用的起动马达。应急发电机的燃油柜有足够的燃油？(标定储存充足的最低燃油量的油位(能够在零度以下气温时使用
如未配备应急发电机，则机舱的应急蓄电池的状况良好状态并且电已充足(应急蓄电池必须能在设计功率下工作18小时
所有电器设备包括接线箱和电缆的状况是否处于良好状态
配电板是否无严重的接地故障？船级社的要求最低的绝缘电阻值为1兆欧（1百万欧姆）。良好做法建议绝缘电阻值不能低于5兆欧。有相应的记录theemergencysteeringgeardrillwasconductedevery3monthsthelasttestdate:
应急舵操舵装置三个月内是否有过测试，测试结果是否记录
自动/手动（4.16）,应急操舵装置切换程序,是否清楚地张贴在舵机房和驾驶台
应急情况下所有高级船员熟悉舵机系统的操作以及从一个系统切换到
另一系统的程序。高级船员现场演示操舵装置备用储存柜里充满油(在油柜上标定符合要求的最低油位gyrocompassrepeaterwasfitted
舵机间航向信息读数准确（陀螺罗经复示器），声力电话正常。舵机间与驾驶台通讯良好
digitalrudderangleindicatorwasfitted.应急操舵位置清楚地见到舵角指示器通往舵机房的通道畅通无阻
Thesteeringgearcompartmentwasfittedwithhandrailsandgratings
舵机房应安装合适的通往舵机设备和控制装置的设施，这些设施应包括栏杆、格栅或其他地面防滑设施，以确保一旦发生液压油渗漏时仍有适宜的工作条件。
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567891011121314151617181920212223242526272829301234512345678910111213
检查操作检查操作检查操问题：作问题：问题：问题：问题：PPZZZZJZZZZZ
一号辅机的问题：
本船入级证书由ESP，未见EPS相关文件。
船上是否配备有关货物安全操作的公司政策声明、须知和程序最大装货速率和透气能力的信息应张贴于货控室。
货控室是否有货物、惰气和透气系统的管路图和/或模拟图？P&A手册，货物在适装清单中货物记录簿及时记录
****是否配有洗舱指南？船级社批准以及最新的MEPC.2/Circular在船货物作业强度和稳性的计算
值班驾驶员了解强度和稳性的限制，检察官检查货物作业前，分阶段计算货物的强度和稳性，定期对强度和稳性进行监控????破舱稳性手册（看原文）船长是否知晓最坏的破损稳性情况船舶是否无固有的稳性缺陷装载软件经船级社认可装载软件定期测试
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？？如有，纵向应力是否始终保持在设计limits内货舱和压载舱是否无晃动和重量限制
如有，驾驶员是否知道严重自由液面影响的危险和货舱内液货晃动导致船体损坏的可能性
假设在货物作业期间船舶不稳定状态加重操作者的操作手册是否有恢复稳性的程序？（如有）
载运的货物是否为适装证书所列的允许运载货物？
提示：如果载运的货物并非适装证书所列的允许运载货物，必须具有主管机关或其代表允许载运该货物的授权。如果所装货物不在适装证书之列则应参阅最新的MEPC/Circular驾驶员熟悉货物系统
所有驾驶员是否熟知船上所装货物和普通化学品的载运要求船上操作和货物作业；
•封闭式装货、卸货和取样；
X,Y,Z和OS类货物的含义；
IBC规则；

•暴露于危险货物的医治要求,包括使用解毒剂，如适用•泄漏反应；
•和岸方的通信程序和应急停止程序•船岸通讯程序以及应急停止程序。和，如需要：•干燥、衬料和惰化；

•货物反应和自我反应（聚合）的预防措施；

•装载高密度货物的限制；
•关于腐蚀性货物的危险；
•关于有毒货物的危险；
•产生静电的危险；

•关于氮气作业的危险；
•装卸易凝固和高粘度货物•（液货舱）预洗要求。
当装运一种不熟悉的化学品货物时，对其安全方面和操作程序是否有审查程序,以确保货物作业计划包含安全载运该种货物的所有必需资料。参阅：
•《国际散装危险化学品船构造和设备规则》第17章；
•MEPC.2/Circular19如适用
配备货物相容表？提示：如使用USCG兼容表，准备堆装图期间，应参照附录1（b）“容易危险反应兼容表”。
货物作业计划准备好，包括详细的压载水和货物驳运顺序•每票货物的数量和货种；
•密度、温度和其他有关性质；
•货物分布图，需要使用的管线和泵浦；

•装卸速率和最大允许压力；
•货物污染类别；
•易燃性和毒害性；
•防火设备，包括灭火剂；

•可溶性；
•操作的关键阶段；
•改变速率的通知；
•透气要求；
•稳性和应力资料；
•吃水和吃水差；

•压载作业；
•应急停止程序；
•发生泄漏时应采取的行动；
•保护设备的要求；
和•特定货物的危险；
也应包括，如需要
•惰化和衬料•抑制剂要求•货物粘度；
•货物熔点•冷却；
•货舱镀层材料相容性；
•静电的预防措施；
•货物加温系统的控制；
•扫线；
•富余水深限制；
•加装燃油；
和•特定操作所需的特殊预防措施。货物计划上驾驶员签字表明完全理解该计划
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8C35
货物操作根据计划进行并保持记录,记录包括主要活动的详细资料，包括主货泵和压载泵的启动和停止以及作业的舱室。
货物是否需要抑制，载运这种货物的船舶应配有制造商出具的保护证书并在航行期间保留于船，该保护证书应写明：添加剂（抑制剂）的名称和数量；
该添加剂是否厌氧；
添加剂加入货物的日期以及其保护有效期；
影响添加剂有效寿命的任何温度限制；

当航行时间长于添加剂有效寿命时，应采取的行动。
是否考虑到互不相容的货物在污油舱和集油槽内的混合危险？提示：货物作业计划应确定采取警惕措施以避免不相容的货物相互混合的时间。
所有驾驶员是否知道处理货物漏油、溢油和火灾的应急程序？高级船员应进行关于应急程序的训练，以便处理货物泄漏、溢出和火灾的问题，并对他们中间足够的人员讲授和训练所装货物的主要船岸间是否有适当的口头通讯？洗舱计划？
前一次和下一次运载的货物是制定该计划两个最基本的因素，这两个因素也将确定所需洗舱等级。
包含所需洗舱方法，还应确保与前一次所装货物有过接触的货物系统的所有部分均能清洗到，包括货舱舱壁、泵浦、干隔舱和排气闸、扫舱系统、货物管路和透气管路、货油阀、真空/压力释放阀、测深管、短管接头和盲板，等等。
该计划应详细说明洗舱前预备和最后阶段的每一步骤：•前一次和下一次运载的货物；

•货舱的状态，舱内是否存在有毒气体和易燃性气体；
或是否怀疑舱内缺氧；

•与货舱状态有关的任何所需预防措施；

•洗舱方法，是乳化、再循环、清洗、蒸舱、通风，还是干燥；
•清洗介质，是海水、淡水、活化水或除矿水，还是化学品或溶剂；

•如有，应使用的清洁剂，其浓度，是注入、再循环还是人工喷涂；

•需保持的清洗温度；
•所需清洗时间；

•污水处理要求；
•舱壁清洗检测要求，如有；

驾驶员是否知道关于载运挥发(性的或有毒性的货物后洗舱作业的危险？提示：特别注意，应给出关于载运有毒货物的舱，洗舱后进如装有深井泵，对排液竖管/隔离舱，是否制定有满意的换气程序如货舱是不锈钢材料，是否有钝化和浸渍程序？是否有进行舱壁测试的适当程序？
提示：舱壁测试应在货舱的舱壁上进行。有很多种类型，包括使用氯化物、着色、需氧化学剂、甲醇、不挥发物质、高锰酸盐计时和水溶性试验。包括使用防护设备的程序（如需要）。货物样品贮藏室是否位于主货区，其状态是否良好？
必须存船的样本应存放在主货区内某一指定位置，或者，经机关机关同意可以例外地存放于其他地方。提示：如果当贮藏室含有易燃性液体，则要求配备SOLAS消防布置。
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货物样品贮藏室是否有合适的结构，以防止货样破损？
存放位置应：1．蜂窝式设计，以避免在海上航行时样品瓶移动；
2．制造材料应能完全抵抗设计存放的不同液货的侵蚀；
和3．配备适当的通风布置。
相互发生反应危险的货物样品不应紧邻存放。超过必需时间，样品应不必存放于船
货物样品贮藏室是否有适当的通风？无需使用机械通风。
货泵、压载泵、扫舱泵、喷射泵以及其仪表和控制设备是否处于正常工作状态？是否有对其进行定期测试的证据
货泵和压载泵轴承、罩壳和轴格兰的温度监控传感器是否处于良好状态？是否表明他们被进行定期试验？提示：要求提供报警装置，不要求有温度显示和高温跳闸的功能。货泵轴承不应设置临时的冷货物管、蒸汽回收管和惰性气体管是否处于良好状态？是否有表明他们被进行定期试验的记录？货物管线应当至少每年测试1.5倍额定工作压力，标准测试压力和测试日期
货泵应急切断系统是否处于正常状态，是否有对其进行定期测试的证据？提示：泵浦如设有报警装置、跳闸、液位报警装置，应予定期测试以确保其正常工作，并且应记录该测试结果。
货物和压载系统阀门是否处于正常状态，是否有对其进行定期测试货物系统的空当测量、气密锁装置和UTI尺是否处于正常状态，是否有对其进行定期测试的证据？
遥控和就地温度、压力的传感器和仪表是否处于正常状态，是否有对其进行定期测试的证据？
液货舱高位和溢流报警是否处于良好状态？是否有表明他们进行定期试验记录？
如果没有高位报警和高高位报警不是独立于主要测量系统则应作为缺陷记载下来。
液货舱应配有能显示液货舱内液位到达正常满载时的声光高位报警器
高位报警系统应同溢流控制系统分开，并独立于测量系统液货舱溢流控制系统应为：
1.液货舱液位超过正常满载情况液货舱正常装载程序不能制止液位上升时能开始工作2.给船上操作人员发出液舱溢流的声光报警3.对按顺序关闭岸泵和/或阀门以及关闭船上阀门提供一致信号。信号以及泵和阀的关闭可由操作人员决定。船上的自动关闭阀只有在得到主管机关和有关港口当局的特别认可后，才能允许使用。管线放残管和残端是否装设阀门以及其盖子是否盖妥，其状态是否货物管线放残管是否处于合适的位置，以免液货在放残之后仍残存在管内？

8C48
8C49
8C8C5051
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8C53
8C8C8C8C8C8C
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货舱高位警报是否独立于液位测量装置和超装控制系统？
货舱应配备声光高位警报，当货舱内液货接近正常满载状态时（通常为满载舱容的95％），能发出声光报警。该高位警报应独立于超装控制系统，并且也应独立于液位测量装置。超装控制系统应：
1．当通常装货程序未能阻止货舱内液位超过正常满载状态时，该系统即应进行操作；
2．向船上操作人员发出超装声光报警；
和3．提供协定信号，该信号能指令岸泵或阀门或其两者和船上阀门按顺序相继关闭。只有获得主管机关和港口国当局的特别认可时，才能容许使用船上自动关闭阀。
提示：第17章“O”栏第15.19.6条要求设置高位警报，第15.19.7条要求设置超装控制系统
对于主要货物仪表，包括温度计和压力表，是否有校准记录？各种仪表的检查和校准记录，特别是货舱温度计和压力表。校准周期最好不超过30个月。船舶在营运时对其仪表进行校准常常是困难的，所以通常只在修理期间进行校准。然而，对远距离温度显示和当地温度计进行比较可提供很有实用价值的参照。
惰性气体系统和/或贮存及其附属管路，（如装有），是否处于正货舱加热系统的一般状况是否令人满意？
如装有气闸（压差隔离室），其是否已由认可的货物检查组织进行校准和发证？
提示：如果用于货物计量的空当量自改进型气闸，则应由该系统的发证组织对其基点、横倾、纵倾修正进行检查和认可。如气闸已被翻新改进，应由认可的船级社或货物检查公司提供校验证书。如没有安装固定的货舱测量系统，是否有足够的便携式卷尺，用来同时测量所有进行作业的货舱？
如果装有固定的货舱液位测量系统，但其性能不可靠，并且使用便携式卷尺/气闸作为主要的液位测量手段，应该事实记录为“观察项”，必须记录便携式卷尺的数量。
提示：便携式卷尺应按制造商的建议进行校验，并且每一仪器均应持有有效的校验证书。根据IBC规则第17章“j”栏要求，UTI尺是“受限制”的液位测量工具，决不允许用来测量要求“封闭”作业的货物。
如船舶装卸易挥发性或有毒货物时，是否能进行封闭式作业，包括空当测量和取样作业？
如果船舶装卸易挥发性或有毒货物，检查时是否处于封闭式作业？舱盖、洗舱孔和观察孔是否显得液密和气密？
货物透气系统是否处于良好状态？提示：应对真空/压力释放阀、透气桅、通风竖管、气相管、真空阀和防火网的状态进行评估。货物透气系统是否操作正确？
是否遵守SOLAS公约透气的补充要求？(详见8C8.61的要求

8C60
8C61
8C8C
6263
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真空/压力释放阀是否处于正常工作状态？是否作为定期维护保养的一部分对其进行检查和清洁？是否有记录以证明？
提示：高速喷射扩展锥和活板风门不应用千斤顶顶开，特别是在装货时。
核实真空/压力释放阀，如装有，是否气密且处于良好状态。高速喷射排气口不配备防火网，其工作原理是基于舱室内压力积聚，当压力达到预设值时打开其阀门，且最小排气速率30米/秒。其结果将防止火焰通过，火焰的通过速率为7.5米/秒左右。
在保证安全且不妨碍操作的前提下，若其透气设备有相应设置，要求手动搬起真空/压力释放阀以演示其工作良好。
按照船/岸检查表第18条，真空/压力释放阀应在每次货物作业前防火网是否是易卸以及可移除的，否处于正常工作状态？是否作为定期维护保养的一部分对其进行检查和清洁？是否有记录？提示：真空/压力释放阀之真空阀应安装防火网。
如船舶货物作业接有回气管，其相应的驳载程序是否就位？
配有货物蒸气回收系统的船舶应在主要蒸气回收管中配备压力探头来测量压力。
是否遵守关于在装货初始阶段的最大速率的预防规定？是否遵守所需沉淀周期的规定？
每舱在装货结束后应延迟30分钟才能用金属设备进行插入、测量空档或取样操作
提示：如果船舶装设了一套固定式液位测量系统，但没有配备惰气系统并且没有配备贯彻整个深度的测深管，应评审管理人关于主固定式液位测量系统失灵后应采取的行动的政策。
如在货舱装有气闸vapourlock应且没有自甲板平面到舱底装设贯穿整个深度的测深管，必须采取，在空当量舱前应允许有一个松弛期间的静电预防措施
金属卷尺和其他测量设备或取样装置是否在放入舱内前予以正确地接地（接合）?
UTI尺在放入舱内前予以正确地接地（接合）。如UTI尺设有快速接头，能快速接到气闸上的某一特定设备，可以不需要接地（接合）线。然而该设备的内部接地（接合）系统应根据制造商的要求如使用移动式洗舱管，是否进行电通性测试？是否记录其测试结果？
所有移动软管应使用电气连接片保证有效的导电性，接头的连接也应该采样同样的方法。移动式软管应该用清楚的马克标明导电性测试的日期和结果，以便于识别。所有用于洗舱的软管在使用前应在是否所有人员意识到对载运易挥发性货物后的货舱进行洗舱的危是否所有人员意识到对载运易挥发性货物后的货舱进行蒸舱的危险？
是否所有人员意识到需要避免液体自由落入货舱内？
采用从舱顶灌装的方式装载带电的液体进舱可能将液体分裂成细小的液滴并在舱内飞溅，这样会产生带电水雾而增加舱内油气浓度。关于灌舱装货或压载的限制在第11.1.12节中有描述。

8C8C8C8C8C
7172737475
8C76
8C8C8C8C8C8C8C8C8C
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8C86
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货物管线的接头是否接地（接合）?
所有设有垫圈的货物管线接头和软管连接应予电气接地（接合）。提示：某些垫圈具有电气传导性，可免于接地（接合）。（译者按：通常船上货管接头的法兰间安装接合导电片。）总管布置是否处于良好状态？
总管压力表是否装设于总管阀门的外侧，是否处于正常工作状态？总管压力表应装设在总管外侧的短接/大小接头上总管压力表是否装设阀门或拷克？对接法兰是否满螺栓拧紧？
提示：对接法兰包括在货物作业中船舶两舷的任何被使用、或可能受压的管线。
总管盲板法兰的压力等级与总管管线是否相同？
提示：一般可接受与其所附法兰厚度一致的钢质盲板，但该盲板不需与有关的管道作业具有相同的压力承受能力。
对于盲板的压力等级，重要的是盲板的材料，例如钛有超强度，因此可比相同压力等级的中软钢盲板明显薄。
如装设有盲板，船上必须有证书证明其压力等级适合其用途。总管阀门和管线是否标识，以识别其所操作的某舱或某些舱？总管是否装设放残管和吹气口，该放残管和吹气口是否装设阀门以及其帽子是否盖妥？
船舶在货物、燃油和压载系统之间是否无未经许可的内连？
在配备泵舱的船上，是否无表明从机器、管道、阀门密封套和仪表泄漏的证据？
舱壁密封是否气密，如需要，是否良好润滑？
货泵舱的气体检测系统是否处于正常状态并且定期进行测试？在泵舱、机舱、货控室和驾驶台自动发出持续的声光报警污水泵是否工作正常，是否能从泵舱外某位置开动操作？
如设有货泵舱，在泵舱外面是否装设有卸出压力表，是否工作正船舶是否配备IBC所要求的防护设备。工作服和防护服应存放在易于到达的地方和专用储藏室.这些设备不得放在生活区内。除非是船舶是否配备IBC所要求的安全设备？当船舶载运在《规则》第17章一览表中“O”栏内列有《规则》15.12、15.12.1或15.12.3的货物时，船上应有足够数量的（但不少于3套）安全设备，每套设备应容许人员能进入充满货气的舱室并至少可在该舱室内工作20分钟。
一套完整的安全设备应由以下组成：1．一具自给式空气呼吸器；

2．防护服、长统靴、手套和贴面护目镜；

3．配有腰带能抗所载运货物腐蚀的防火安全绳；
4．一盏防爆灯。
14.2.1条款要求所有船舶应配备下列安全设备：1．每具自给式空气呼吸器应配备一个备用气瓶；

2．一个可用于供应所需纯净度空气的专用空气压缩机；

3．一个充气总管，该总管应能给足够的呼吸器备用气瓶充气；
安全设备是否正确放置？
至少有1套安全设备应存放于货泵舱附近易于到达的清楚标识的合适贮藏柜内。其余的安全设备也应存放于附近易于到达的清楚标识
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呼吸器是否按照IBC之要求，每年由专业公司进行检查且保存有记录?呼吸器至少每月一次检查，结果记入LOGBOOK,专业人员每年至少进行一次检查和测试
船上是否每月对安全设备进行检查，并有记录？
呼吸器应由一名负责驾驶员至少每月检查一次，且检查记录应载入航海日志。(资料来源：IBC14.2.6
是否每位人员均配备紧急逃生设备，如需要？
从事载运在《规则》第17章一览表中“n”栏内标为“yes”的某类货物的船舶，应为船上每位人员配备在应急逃生时使用的呼吸防毒面具和眼保护设备，并符合下列要求：1．不能使用过滤式的呼吸防毒面具；
2．至少能使用15分钟的自给式呼吸器；

3．紧急逃生设备不得移作消防和货物作业之用，并应标识其目如配备过滤式的呼吸防毒面具，是否在适当的位置存放有足够的控制系统？
提示：不鼓励使用过滤式呼吸防毒面具。如配备，不能将其视为《规则》所要求的安全设备。使用时应予严格监督，它们必须在大副的控制之下贮存，并且应予以清晰的标明其滤毒罐适用的化学品。应
能识别滤毒罐在暴露影响中的使用寿命，而且应保持使用记录以防超期。过滤式的呼吸防毒面具不能用于规则所列有毒的化学品，也净化淋浴器和洗眼装置，如配有，是否配备在合适且标识的位置？合适且标识的净化淋浴器和洗眼装置应配备于甲板上方便之处。该淋浴器和洗眼装置应可在任何环境温度下使用。
提示：在任何环境温度下应有一个水循环系统或加热系统。船舶所配备的泡沫液是否与船舶允许承运货物的种类相符？
每艘船舶均应配备1套固定甲板泡沫灭火系统。(资料来源：IBC11.3.1
船上只应提供一种类型的泡沫剂，该泡沫剂应可有效作用于尽可能最多的拟装载运的货物种类。对于
该泡沫剂无效的或与该泡沫剂不相容的其他货物，应另设主管机关船舶是否使用本船的货物软管，其工作状态是否正常？是否每年以设计工作压力进行压力测试，船上是否保存有所有软管测试和检查的记录？
测试压力应是工作压力的1.5倍应在每根货物软管上用模板印制或其他方法标明其测试日期、指定最大和最低工作温度，如适用。其指定最大工作压力应不低于10巴（表压）。(IBC5.7.3
所有的货物起重机、克令吊和其他起重设备是否正确标识？并且是否对其进行定期测试和检查？
提示：货物起重设备应每5年进行一次负荷试验，并且每年由有资格人员进行一次全面检查。对其他起重设备，除了船船级社另有要求外，不必依照上述规定，但是应依照其类似规定进行试验和检查。
试验所需的最小安全负荷为1吨（1000公斤）.
不要求有链环登记簿，应有依据OCIMF出版物中对标识/标签，测试和维护，船舶起重设备的文件/证书的建议而进行的负重测试，
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8C96
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货物起重设备的附属起货机是否处于良好工作状态？
提示：货物起重机的千斤索应有其保护装置，例如锁定销或棘轮，以防止起重机的重量仅由起货机的刹车来支撑。应检查是否配备有上述装置以及每台起货机是否处于正常工作状态。应有依据OCIMF出版物中对标识/标签，测试和维护，船舶起重设备的文件/证书的建议而进行的负重测试，检验和维护的书面材料
船长应提供对液货舱和压载舱最大允许装载速率和透气能力的信息？
蒸汽控制系统操作手册中查找
货物控制室应张贴液货舱和压载舱最大允许装载速率的信息，透气能力的信息。
货控室是否有易读及最新的关于货物、惰气和透气系统的管路图和/或模拟图？
是否能提供货泵性能曲线图？如有，是否适用于各种速度？lastdateofheavyweatherballast:
货控室张贴具有专用压载舱的船上，是否有恶劣海况下风暴压载的书面程序(SMS-07-01SC-09,提供风暴压载操作记录
loadingcomputerprogrammewasapprovedbytheCCSon08June2011
装载仪程序有船级社批准的证书。
Theloadingcomputertestedfreq&date:
装载仪定期进行测试（SMS-03SI-205）要求三个月一次maximumSF&BMforpresentvoyage(seapassage:
货物配载计划是否包括应力和稳性资料？负责值班的高级船员是否清楚任何局限性？
检查员应判明在货物作业前应力和稳性情况已经验算，验算的状态包括货物作业开始、中间及完货。在整个货物操作期间，应力和稳性情况应进行定期监控，确保实际情况在设计的限制范围内看装载手册是否有固有稳性不足问题，以及如何处理。处理方法（SMS-07-01SC-03第9条稳性不足的处理）
TheDamageStabilitybookletwasapprovedbyCCSon05Nov2009.
enrolledEmergencyResponseServicewithSeaControlSystem
CorporationLimited破舱稳性手册船级社批准
船舶载货最大密度限制:（入级证书岸基破舱稳性的机构和证书或合同：ERS
船长知晓破藏稳性计算书中最坏的稳性情况(在SIB中标出SMS中包括恢复稳性的程序（SMS-07-01SC-03第9条）
如适用，高级船员是否清楚自由液面导致的危险，以及液货舱内货物晃荡可能会导致结构损坏？
液货舱和/或压载舱是否无晃荡或无其他限制？
除最大许可货物密度外，其他重要限制应在其他意见栏予以记录驾驶员是否熟悉卸货系统，包括应急卸货
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驾驶员熟悉所载货物载运要求：
1.船上操作和货物操作；
2.封闭式装货、卸货和取样；
3.暴露在危险货物后的医疗救护要求；
4.溢油响应；

5.与岸上通信程序以及应急停止程序；
6.高密度货的影响；
7.有毒货物的危险；
8.静电产生的危险。
装卸计划内容包括：
•每票货物的数量和货种；
•密度、温度和其他有关性质；
•货物分布图，需要使用的管线和泵浦；
•装卸速率和最大允许压力；

•操作的关键阶段；
•改变速率的通知；

•透气要求；
•稳性和应力资料；
•吃水和吃水差；

•压载作业；
•应急停止程序；
•应急溢油程序和防溢油系统；
•特定货物的危险；
也应包括，如需要：
•静电的预防措施；
•初始装卸速率；
•货物加温系统的控制；
•扫线；
•原油洗舱程序；
•富余水深限制；
•加装燃油；
和•特定操作所需的特殊预防措施。船长驾驶员都需要签字
货物操作是否按计划进行并记录？
提示：记录的内容应包括所有主货泵和压载泵启动和停止主要事件的细节，及正在工作的液货舱，以及与原计划不一致的情况。所有高级船员是否清楚处理货物发生泄漏、溢油或火灾时的应急程船岸联络的口头通信是否充分？
货泵、压载泵、扫舱泵、喷射泵和附属仪表及控制设施,包括温度监控是否处于良好状态？是否有表明他们被进行定期试验记录？提示：要求提供报警装置，不要求有温度显示和高温跳闸的功能。货泵轴承不应设置临时的冷却设施。
货物管、原油洗舱管、蒸汽回收管和惰性气体管是否处于良好状态？是否有表明他们被进行定期试验的记录？
燃油输送系统每年100%的额定工作压力进行测试，五年两次1.5倍额定工作压力进行测试，燃油输送系统包括卸货泵、泵和总管之间货泵应急切断系统是否处于良好状态？是否有表明他们被进行定期试验记录？
提示：泵报警、跳闸、液位报警等，如设有，应进行定期试验，以确保其功能正常动作的正确性，试验结果应有记录。
货物和压载系统的阀门是否处于良好状态？是否有表明他们被进行定期试验记录？
货物系统的空档测量仪表、vapourlock和UTI尺是否处于良好状态？是否有表明他们被进行定期试验的记录？
遥控和现场的仪表温度和压力传感器及仪表是否处于良好状态？是否有表明他们进行定期试验记录？
液货舱高位和溢流报警是否处于良好状态？是否有表明他们被进行定期试验的记录？
如没有安装独立于主测量系统的高位报警和装溢流报警系统应记录。
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如果装有且在使用，货油舱加热系统状况是否令人满意，是否定期测试并且每一观察舱均无油迹？
如没有安装固定的货舱测量系统，是否有足够的便携式卷尺，用来同时测量所有进行作业的货舱？如果与VAPOURLOCK使用，是否进如船舶装载易挥发或有毒货物，船舶是否在闭式情况下操作？船舶是否设有认可的挥发气体控制系统？舱口盖、洗舱孔和观察口是否液密和气密？货物透气系统是否处于良好状态？
提示：P/V阀、主透气管、分透气管、蒸汽回收管线（Vapourlines）、真空阀和防火网状态应被评估。
辅助透气系统（第2透气系统）是否符合SOLAS的要求？
如每个单独液货舱与公共透气系统安装隔离阀，该阀是否装有良好锁闭装置？钥匙是否由负责货物全程操作者控制？
P/V阀是否处于良好状态？是否定期常规维护保养、检查和清洁？是否有相应的支持记录？
预防装载初期最大流速措施是否已遵守？沉淀周期的要求是否得到遵守？
每舱在装货结束后应延迟30分钟才能用金属设备进行插入、测量空档或取样操作，这样做可以让气泡、水或其他微粒物质的电荷消散如安装有气闸却没有全深测量管，量空档或取样前是否有1个合适的静置时间，以预防静电危害？
金属圈尺和其他测量仪或取样设备放入液货舱前是否有效接地？浸渍测量（量至舱底）用的绳是否为天然纤维绳，而不是合成材如使用便携式洗舱软管，是否对其导电连续性进行测试并记录？工作人员是否意识到清洗装过挥发性货物液货舱有危险？工作人员是否意识到应避免液体自由坠落入液货舱？货物总管布置是否处于良好状况？
船舶两舷汇管阀外侧是否安装压力表？它们是否处于良好状况？货物总管压力表应安装在汇管阀外侧为短管或/异径接头的连接处货物总管的盲板法兰是否与货物总管法兰等效？
船舶是否安装有蒸汽回收管？它们是否处于良好状况？（销子，尺寸、颜色、标识、）
如蒸气收集管（Vapour）设计用于单点系泊，它们是否符合要求？船舶管线系统在货物、燃油和压载系统之间是否无未经许可的内设有泵舱的船上，机械、管路、阀和仪表是否无明显泄漏痕迹？舱壁密封装置是否气密？如有要求润滑，则润滑是否良好？货泵舱气体监控系统是否处于良好状态？是否定期检查？在泵舱、机器控制室、货物控制室和驾驶室
泵舱是否清洁、整齐并无易燃材料？泵舱舱底污水井内是否无货泵舱照明水平是否足够？
如使用船舶自备货物软管，它们是否处于良好状况，每年是否以设计工作压力进行试验，所有软管试验和检查记录是否保存在船上？
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8P87J物料证书记证书记证书记证书记证书记张贴记录备件准备证书记
所有货物吊杆、起重机和其他起重设备是否正确标识？是否进行定期试验和检查？提示：起货设备每5年应进行负荷试验，每年由有资质人员进行全面检查。除非船级社有特别要求，其他起重设备一般不要求定期检查。但应进行相似的试验和检查。最小安全工作负荷（SWL）是1吨（1000kg）是有试验要求的。不要求起货设备登记簿（chainregister），但应有等效文件证明其进行试验、检查，维护保养应遵循OCIMF出版物建议船上起重设备标签/标记，应保存试验Allliftinggearswerelastthoroughexaminedon21Apr2014aspertherecordsinLiftingGearRegister.
起重设备的绞车和部件是否处于良好状况？
提示：为避免吊杆的货物重量全部承受在绞车的制动器上，应有千斤索的坚固设施，如保的棘轮。应检查上述设备，确认其安装良好，且处于良好状态。检查和维护保养应遵循OCIMF出版物建议船上起重设备标签/标记，应保存试验和保养的文件/证书。
如果总管处有单独的中间安装的克令吊，是否有克令吊的一整套备经营人是否提供船对船操作的程序？是否有足够的封闭式导缆孔和带缆桩？
建议所有导缆孔是封闭式的。导缆孔有足够强度，其孔径应足够大，能轻松地穿过大尺度的系泊缆绳。（加上缆绳和连接卸扣）。承受全部强度的封闭式导缆孔和倒缆缆桩，应布置在货油总管出口前后不超过35m处。另外，建议提供系固碰垫的紧固索
船对船（STS）过驳检查清单是否完成？过驳操作时使用，也在制定操作计划时使用。检查清单为：
1.决定驳载前的有关数据资料；
2.操作开始前；
3.两船驶近和系靠前；
4.货物驳运前；
6.解缆前
如检查时，正在进行船对船过驳操作，其操作是否符合OCIMF/ICS船对船过驳（STS）操作指南？彩色打印墨盒船舶PSC网上记录
演习培训靠离泊时间加油时间中英文航海通告
最新版的chartavaiablitylistsurveystatus
船旗国规定工作休息时间要求，安全员培训证书
BRMBTM，ECDIS,酒精毒品，化学品血检记录，船长大船操纵证书酒精毒品试纸officermatrix/VPQ/
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