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陈利霖，李少杰
[上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市 200092]
近年来，赣州市社会经济发展迅速，综合实力明显增强，城市用地和人口规模持续扩大，城市交通需求不断增长。为适应赣州市现代化建设的需要，促进赣州市交通的可持续发展，赣州市委市政府提出了构建赣州市快速路系统设想，以进一步支撑城市发展框架和提高新老城区交通服务水平，实现交通发展水平与社会经济发展水平相适应，从根本上缓解核心城区交通拥堵问题。自2012 年《关于支持赣南等中央苏区振兴发展的若干意见》上升为国家战略以来，赣州市快速路网系统的建设规划提上了日程。
赣南大道快速路作为“四横六纵”快速路网体系中最重要的一横，与“带状”城市东西向发展轴高度吻合，由西向东依次将南康区、蓉江新区、章江新区、河套老城及赣县区串联，是实现五区一体化最重要的通道，全长约39 km。赣南大道快速路的建设将极大提高各城市组团间的连接效率，老城区至南康区所需时间将由高峰期的1.5 h 缩短至40 min。
赣南大道全线里程长，沿线建设条件不一，项目分期实施。首期工程实施章江新区及河套老城区段，已于2020 年5 月建成通车；
本期工程实施南康区段（见图1），西起康东大桥，东至滨江西大道，全长约10.14 km。
图1 赣南大道快速路（南康段）位置示意图
2.1 功能定位
赣南大道快速路（南康段）作为赣州市“四横六纵”快速路网中的重要一横的组成部分，其功能定位与赣南大道全线功能定位一致，主要具备以下功能：
（1）串联南康区、蓉江新区、章江新区、河套老城区及赣县区，承担各大组团间跨区交通联系，促进赣州市五区一体化的融合；
（2）通过快速路网衔接大广高速、厦蓉高速、绕城高速等对外通道，服务内外交通的转换；
（3）通过快速路网实现与赣州西站、黄金机场等重要交通枢纽的快速联系，服务中长距离内外交通的转换。
2.2 服务对象
该快速路主路主要服务对象为客运交通，辅路服务于客货运及慢行交通。
（1）道路等级及建设规模
主路：城市快速路，双向6 车道规模。
辅路：城市主干路，双向6 车道规模。
匝道：2 车道。
（2）设计速度
主路：采用分段设计速度，康东大桥至南康机场快速路立交段为80 km/h，南康机场快速路立交至滨江西路段为100 km/h。
辅路：50 km/h。
出入口匝道：40 km/h。
立交匝道：30～40 km/h。
（3）道路设计年限
道路交通量饱和状态道路设计年限：20 a。
路面结构设计年限：15 a。
（4）净空高度
快速路主路、上下匝道：不小于4.5 m。
地面辅路：不小于5.0 m。
非机动车道和人行道：不小于2.5 m。
（5）荷载等级
路面结构计算荷载：BZZ-100 标准轴载。
桥梁：汽车荷载按城-A 级取值。
（6）桥梁抗震标准
地震基本烈度为6 度，地震动峰值加速度为0.05g，抗震设防标准分类为乙类，抗震设计方法分类为B 类，抗震措施为7 度。
（7）暴雨重现期
地面道路：3 a。
高架：10 a。
（8）排水制式：管道排水，雨污分流。
4.1 总体设计
4.1.1 敷设形式
赣南大道快速路（南康段）基本沿现状赣南大道敷设，西起康东大桥，接现状赣南大道西延高架，东至滨江西路，接规划赣南大道快速路（蓉江新区段），全长约10.14 km。
快速路的敷设形式有3 种，即地面快速路、高架快速路和地下快速路。各种敷设形式都能实现基本的交通功能，但在造价、用地及景观风貌等方面差异较大。结合赣南大道两侧的规划条件、建设条件、景观要求，本着尽量节省工程投资的原则，分区段确定敷设形式[1]。
（1）康东大桥至创丰路段、龙岭东路至创胜路段
现状道路两侧分布有南康特色小镇、南康家具城、南康汽车城，沿线规划多为商业、居住、工业用地，未来开发强度将逐步提升，交叉口密度相对较高，周边地块沟通需求强，同时考虑到西侧工程边界位置与在建的赣南大道西延高架衔接，因此此两段采用高架快速路敷设形式。
（2）创丰路至龙岭东路段
现状道路与赣深高铁交叉，赣深高铁较高，梁底距离现状道路路面约10 m，采用桥梁跨越赣深高铁实施难度太大，因此选择地面快速路敷设形式。
（3）创胜路至滨江西路段
根据《南康区龙岭新区控制性详细规划》，该段为规划留白、非建设区域，两侧沟通需求弱。为节省工程投资，此段采用地面快速路的敷设形式。
图2 为赣南大道快速路（南康段）敷设形式示意图。
图2 赣南大道快速路（南康段）敷设方式示意图
4.1.2 标准横断面设计
道路断面布置受快速路的敷设形式、桥梁布墩、断面规模等因素影响，共涉及3 种类型断面。具体断面布置如下：
（1）高架标准段横断面
主路高架双向6 车道，桥宽25.1 m=0.5 m（防撞墙）+11.75 m（机动车道）+0.6 m（中央分隔墩）+11.75 m（机动车道）+0.5 m（防撞墙）。
地面辅路双向6 车道，断面宽度60.0 m=4.0 m（人行道）+3.5 m（非机动车道）+7.5 m（机非分隔带）+11.0 m （机动车道）+8.0 m（中央分隔带）+11.0 m（机动车道）+7.5 m（机非分隔带）+3.5 m（非机动车道）+4.0 m（人行道）。
图3 为高架标准段标准横断面。
图3 高架标准段标准横断面图（单位：m）
（2）设置双侧出入口匝道段断面
开采技术的创新促进了油气田高效开发。创新页岩气勘探开发工程技术，大幅降低了单井综合成本，创新形成了页岩气地质综合分析与产能概率性评价技术；
积极探索“一趟钻”钻井新技术，优质储层钻遇率提高至90%以上，钻井周期缩短50%以上；
形成了长水平井分段分簇体积压裂改造技术及“工厂化”作业模式，工程作业效率提高30%，建井成本降低近30%。南海高温高压钻完井关键技术取得重大突破，钻井成功率达到100%，平均钻井周期由175天降至52天，使我国跻身于世界海上高温高压钻完井技术先进行列。
主路双向6 车道，桥宽25.1 m=0.5 m（防撞墙）+11.75 m（机动车道）+0.6 m（中央分隔墩）+11.75 m（机动车道）+0.5 m（防撞墙）。
匝道宽度8.5 m=0.5 m（防撞墙）+7.5 m（机动车道）+0.5 m（防撞墙）。
辅路双向6 车道，断面宽度67.1 m=4.0 m（人行道）+7.0 m（辅道）+11.05 m（侧分带）+7.5 m（机动车道）+8.0 m（中央分隔带）+7.5 m（机动车道）+11.05 m（侧分带）+7.0 m（辅道）+4.0 m（人行道）。
图4 为匝道段标准横断面。
图4 匝道段标准横断面（单位：m）
（3）主路接地段断面
主路双向6 车道，25.1 m=0.5 m（防撞墙）+11.75 m（机动车道）+0.6 m（中央分隔墩）+11.75 m（机动车道）+0.5 m（防撞墙）。
图5 为主路接地段标准横断面。
图5 主路接地段标准横断面图（单位：m）
4.1.3 出入口布置
快速系统与路网道路的联系，主要是通过各种形式的立交和匝道出入口来衔接。立交型式和匝道布置方案的选择是快速系统总体方案的设计关键，将直接影响到快速系统的交通功能和总体效益的发挥。综合考虑赣南大道沿线用地组团布局、横向道路的交通疏解能力、相关的出入口规范要求等因素，赣南大道快速路（南康段）共布置7 对出入口（含互通立交2 对），出入口平均间距约1.44 km。Z1/Z2 匝道服务家居特色小镇，Z3/Z4 匝道服务南康家具城，Z5/Z6匝道服务赣州港及南康家具城，Z7/Z8/ Z9/Z10 匝道服务赣南汽车城。出入口具体布置情况如图6 所示。
图6 赣南大道快速路（南康段）出入口布置方案
4.2 关键节点设计
4.2.1 南康机场快速路立交
南康机场快速路立交位于南康东山新区，为赣州市东西向与南北向最重要的两条快速路的交通转换节点，利用该互通立交可以将南康区、章江新区、机场、高铁站、新能源汽车城及大广高速公路串联。
因地形及周边建筑等限制条件苛刻，结合东北象限建设条件，考虑到SW 方向交通流量占比较小，且为减小快速路对老城区的交通冲击，适当降低SW方向的标准，因此采用苜蓿叶结构[2]。其余方向根据交通需求均设置半定向匝道，以加强新能源汽车城、南康城区与赣州主城区的联系，同时立交布置较为紧凑，西南象限根据现场状况尽量少占用地。立交外形美观大方，为赣州提供多样的立交模式，丰富城市形象。立交距离既有建筑一般控制在12 m 以上，最小距离9 m，减少对周边建筑的影响，降低立交实施的难度。同时该节点NE 方向和EN 方向交通量大，该方案能较好地实现南北和东西向快速路交通系统的转换，均为二层、三层布置，形态合理、规模小、占地少，具有较好的立交形态（见图7）。
图7 赣南大道- 南康机场快速路互通立交平面布置图
4.2.2 大广高速节点
大广高速为现状高速公路，规模为双向4 车道+2 应急车道，以桥梁形式跨越现状赣南大道，桥下净空约6 m。
若以地面快速路形式穿越大广高速，受桥下空间限制，辅路断面需要压缩成双向4 车道，该节点易成为全线的瓶颈节点，同时地面快速路会切断景泰路、景康路、龙岭西路3 条横向道路。推荐快速路采用高架形式跨越大广高速，辅路利用现有下穿大广高速地面道路。高架主路宽度为25.1 m，规模为双向6 车道，利用既有道路8 m 中央分隔带立墩，地面道路保持现状断面型式：3.5 m（人行道）+7.5 m（辅路）+3 m（路侧分隔带）+12 m（双向6 车道）+8 m（中央分隔带）+12 m（双向6 车道）+3 m（路侧分隔带）+7.5 m（辅路）+3.5 m（人行道）=60 m（见图8）。
图8 赣南大道- 大广高速节点断面图（单位：m）
4.2.3 赣深高铁节点
赣深高铁为在建高铁，上跨现状赣南大道，已建铁路桥墩宽度约3.0 m，布置于道路中分带，距中分带北侧边线约2.0 m，距中分带南侧边线约3.0 m。
赣深高铁较高，梁底距离现状道路路面约10 m，采用桥梁跨越赣深高铁实施难度太大，因此选择下穿的方式穿越[3]。
为避免赣南大道施工及运营期间车辆荷载对铁路桥梁造成影响，赣南大道路基采用整体式桩板结构方案，道路总宽为78.7 m，分为4 幅，沿道路中心线左右对称布置。板顶水平，道路横坡通过板顶铺装厚度设置形成，纵坡由板顶面中心线立面依对应路线纵断面布置形成。紧挨着高铁桥梁有一现状箱涵，通过适当调整桩板式结构的桩基间距，以避开现状箱涵。
4.3 交通组织评价
根据交通量以及快速路、各节点的通行能力，远期赣南大道快速路（南康段）主路服务水平为二至三级，辅路饱和度为0.69～0.89，沿线出入口匝道饱和度为0.34～0.75，各路口服务水平均为三级及以上，可满足远期交通需求。
赣南大道快速路是赣州市贯通性最好的通道，与城市发展轴高度吻合，本期实施南康区段，涉及互通立交、高速公路、高铁，工程复杂。本文从功能定位出发，对技术标准进行了论述，详细分析了快速路的敷设形式、横断面设计、出入口布置，重点研究了互通立交节点、穿越高铁节点、穿越高速节点等关键节点的设计方案。交通组织评价表明，该方案能满足远期的交通需求，期望可为类似工程的设计提供一定借鉴。
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