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文/魏薇 柳雪丽
城际旅客的出行行为关系到城际通道内各交通方式的客流分配，也影响交通结构的发展趋势，因此研究城际旅客出行特征是分析交通一体化的前提条件。本文以西安至铜川城际旅客为研究对象，从个体属性出发通过对西铜通道内旅客调查，根据调查结果从旅客社会经济属性、出行目的、出行选择三方面入手，分析了西铜城际旅客出行行为，对出行特征归纳总结，并对未来通道的交通形态发展进行预估。
随着城市一体化进程的加快，城际间交通方式也呈现多样化的趋势，城际旅客也对出行服务提出了更高的要求，本文研究城际旅客的出行特征，可以为城际交通设施的分配提供借鉴意义，统筹配置交通资源，更好地促进城际交通一体化的发展进程。以往学者对城际间居民出行做了相关研究，学者蒋中铭做了关于京津冀城际交通运输一体化发展的相关研究，研究完善该区域如交通网络、提高城际旅客服务质量、改革运输体系中相关法制法规[1]；
学者刘冰等人研究了城际轨道交通对于城市群空间发展的引领作用，以沪杭宁为例佐证了城际轨道交通的建设意义[2]；
学者谢富春等人从定性与定量两方面分析入手，研究了长株潭城际交通对于区域一体化的意义[3-4]；
学者牟振华等人研究广佛城际旅客的社会特性及出行特征，分析了影响其出行选择的因素[5]。在以往研究中主要集中于：一是城际交通与城市群空间发展关系的研究；
二是与城市群经济互动关系的研究。缺少从个体角度研究城际出行的交通特性，因此，本文从旅客个体差异性出发，探析旅客出行行为及其变化规律，以西安至铜川城际为例，通过旅客出行调查，分析旅客出行特征，总结其规律并提出城际通道的交通一体化发展建议。
2.1 研究对象
2022年3月对西铜城际开展旅客出行意愿调查，调查通道内乘坐公路、城际轨道交通、航空这三种交通方式的旅客，调查内容包括旅客个人特征和出行意愿，其中个人特征为旅客的年龄、职业、收入等；
出行意愿为出行目的、交通方式、时间、费用等。
2.2 样本容量确定
本次调查采用分层随即抽样调查，将旅客分为公路、城际轨道交通和航空三层进行随即抽样，抽样的样本量确定：
式中：n为样本容量；
σ2表示各类型方差的平均数；
Δ2为容许误差；
t为置信度；
通过小范围抽样调查，取σ2=1.2；
N为运输通道的总客流量。由此可确定抽样率为：
西铜地区2020年客运总量为1504400人次/日[6]，在容许误差为3%和95%的置信水平下，抽样率根据式（2）确定如下：
相应的，考虑到样本回收率，最终确定。综合计算确定公路调查量4900份，城际轨道交通调查量1000份，航空调查量600份。
2.3 数据获取
通过调查总计回收了问卷6431份，其中有效问卷为6179份，有效率96.1%，满足样本设定要求。
3.1 社会经济特性
（1）职业
不同职业的城际旅客选择的交通方式存在着差异化，本次调查将出行者的职业划分为10类，在职业出行比例中，公路出行占比最高的为务工务农人员，城际轨道交通出行占比最高的为企事业普通员工，航空出行占比最高的企事业管理人员，这说明城际出行客流主要以务工、公务为主。
图1 城际旅客职业特性构成
（2）收入
通过调查，月收入处于中低水平的旅客选择公路、城际轨道交通的比例较大，而处于高收入旅客选择航空出行的比例较大，由此推出，说收入与出行费用正相关，同时由于西铜城际轨道交通的发展以及其自身的优势，未来会对现有的公路、航空的竞争造成更大的压力。
图2 城际旅客收入特性构成
3.2 出行目的
本次接受调查的旅客中，城际出行以探亲访友、因公出行为主，其中，探亲访友占比最高，比例按照公路、城际轨道交通、航空递减，此类旅客注重出行的经济性，而因公出差的旅客占比重按航空、公路、城际轨道交通递减，这是由于公务出行者注重出行的时效性，相对来说对于费用关注较少。
图3 城际旅客出行目构成
3.3 出行选择
城际旅客出行选择主要考虑交通方式的服务属性，包括经济性、安全性、快捷性、准时性、舒适度[7]。从统计结果推出：不同需求的旅客对服务属性的选择不同，无论何种交通方式，旅客最为关心的是安全，占50%以上，其次是准时性和舒适性。
图4 交通方式服务属性选择
（1）西安、铜川两地城际旅客出行需求高，西铜城际客运市场已打开，未来将进一步形成经济走廊，带动沿线城市发展，刺激短途的城际旅客出行。
（2）本次西铜城际旅客出行主要是探亲访友、因公出差为主，说明城市一体化加强，城际出行更加方便，以务工和公务为目的出行人群增多，未来跨市工作将成为趋势。
（3）旅客对服务属性的选择表明：对安全性是最为重视的，其次是准时性、舒适性，票价不再作为首选因素，主要由：一是居民生活水平提高，人们更加关注出行服务和效率，二是出行目的中因公出行的旅客占绝大多数，而该群体对票价要素并不敏感。
（4）本次调查中对出行方式的选择意愿表明：城际旅客主要以公路和城际轨道交通出行为主，选择航空的旅客较少，由于对比长途运输，短途运输的旅客更加偏好这种灵活程度高的运输方式，而城际轨道交通对比公路运输具有费率低、速度快、安全性高的特点，目前正处于快速发展的阶段，可以预见，未来将进一步替代以公路为主的运输形态，成为客运市场的顶流运输方式。
引用出处
[1]蒋中铭，京津冀旅客运输一体化协同发展的问题与建议［J］.综合运输，2021,43(5):123-128.
[2]刘冰，许劼，张伊娜.基于城际铁路的城市群空间网络重构——以沪宁、沪杭走廊为例[J].城市规划学刊，2020,256(2):40-48.
[3]谢富春，张玲玲.城际交通对长株潭经济一体化的促进研究［J］.商场现代化，2012,(13):61-62.
[4]谢富春，张玲玲.城际交通对促进长株潭经济一体化的量化分析［J］.长安大学学报(社会科学版)，2012,14(4):43-47.
[5]牟振华，李美玲，崔东旭.广佛同城背景下居民城际出行行为研究［J］.城市发展研究，2014，21(8):44-49.
[6]彭辉.西安至铜川城际轨道交通项目交通调查及客流预测报告［R］.西安:长安大学，2021:137-139.
[7]李军，朱顺应.长株潭城市群城际与城内客运出行特征[J].交通科技，2006，219(6):71.
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