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马延达 赵万博
（聊城市城乡规划设计研究院 山东聊城 252000）
市政道路工程需要联通城市内外、各生活区及各工作节点，是现阶段周边城市、商业发展的重要基础设施。在建设市政道路工程过程中，应着重发挥出工程基础功能，进一步增强市政道路工程的实用性及安全性，将以人为本理念落实在市政道路工程中，满足民众出行要求，为大众日常生产生活提供必要通行条件。
现阶段，城市规划建设进程进一步加快，越来越多的人口涌入城市，使市政道路工程运输压力不断增大，对城市交通体系的建设及完善度提出了更高要求。由于现有城市道路较为老旧，为最大限度地改善大众的出行环境，还需要做好市政工程道路设计工作，确保市政工程道路能够符合城市现代化、智能化发展水平。
城市道路工程设计工作对周边环境也具有直接影响，合理设计道路工程，可以使工程与周边环境形成有机整体，增强道路的通达性，缩短大众出行时间，实现各生产活动有效开展目标，促进城市现代化、智能化发展。经济发展需要商品流通，设计出更为完善的道路交通体系，还可以切实保障商品运输质量与效率，对促进地区经济发展意义重大［1］。
市政道路工程与普通公路工程的建设标准存在一定差异，市政道路工程的建设要求更高，施工环境更为复杂。在施工前，需要分析自行车道、绿化带、城市管道等问题，因此，在实际设计期间，还是要配合使用更为先进的设计理念，选择智能化设计方式，使设计工作能够以城市服务为标准，完善城市基础设施建设内容。
市政道路工程设计与建设工作会受到施工地理条件、设计水平、施工工艺应用效果等因素影响，导致市政道路工程运行功能难以得到根本保障。如果调整相邻交叉口间距，则车辆难以正常通行，更容易引发交通事故。同时，现有市政道路工程设计工作期间，十字路口的进口及出口参数设置不当，车辆逗留时间较长，经常会出现交集问题，道路通行压力进一步增大。交叉口垂直设计工作也会影响到道路排水系统的正常运行，导致排水效果与预期目标存在较大差距［2］。在商业区及住宅区较为集中的区域，市政道路工程缺乏整体规划，许多细微支线跌落在停车场，支线交通道路管控不到位，严重影响道路网络的整体通行效率。
3.1 人性化设计原理
在市政道路工程设计工作开展时，应当严格遵循人性化设计原理，确保市政道路工程能够在提升大众生产生活质量中发挥出重要作用。在市政道路设计工作开展期间，设计人员需要结合工程具体建设情况及建设线路展开分析，着重创新及优化道路实施流程，确保市政道路线路能够更加符合大众实际出行要求。在市政道路工程设计工作开展时，设计人员还需要优化各年龄段、兼顾各层次人员出行需求，做好城市资源及道路科学布置工作，从根本上提高城市生活质量。
3.2 可持续发展原则
相较其他工程，市政道路工程建设时所需使用的时间更长，对实际设计要求较高，设计人员在贯彻以人为本设计理念的同时，还需要严格遵循可持续发展原则，做好路线系统规划及设计工作。结合市政道路工程建设要求，进行多方位权衡，从根本上提高市政道路工程建设及实际应用期间各类资源的利用率。
4.1 线型设计
在市政道路工程设计环节，需要从根本上保障道路通行的安全性及舒适度，确保市政道路工程始终满足以人为本的发展要求。各市政道路工程应尽量保持现行流畅，最大限度地减少交叉路口数量，避免在工程实际运行时出现交通堵塞问题。
4.2 横断面设计
在以人为本的市政道路设计工作开展时，横断面设计也是重要设计环节，可直接影响到市政道路工程整体通行功能。为确保市政道路工程能够更好地实现高质、高效运转目标，应当在横断面设计时着重考量行人、非机动车、机动车通行要求，重点开展地区交通量预测与分析工作，确保道路横断面能够更好满足市政道路工程各项交通需求［3］，规划现有横断面结构，避免在市政道路工程改造环节出现较为严重的资源浪费问题。
4.3 照明系统设计
市政道路工程照明系统会直接影响行人及车辆出行期间的安全性。经过实际调查研究发现，部分交通事故问题是由于照明系统损坏引发。在设计照明系统过程中，相关工作人员需要结合以人为本理念，优化照明设计原理，从根本上提升照明效果。在照明系统设计过程中，着重把握路灯间距，保障路灯照明效果，不同路段对路灯亮度的要求不同，如果过于追求路灯亮度，反而会影响驾驶人员视线，配合使用节能灯，基本上提升路灯运行期间电力资源的利用率。
4.4 无障碍设计
在市政道路工程设计工作开展期间，为深入贯彻落实以人为本理念，还需要做好无障碍设计工作，满足不同行人出行需求，重点关注道路障碍设计环节的盲道设计、无障碍出入口设计、坡道设计。现阶段，国内市政道路工程无障碍设计水平尚处于有待提升阶段，后期运营期间的效果与预期目标存在较大差异。具体来说，在开展人行道设计过程中，应重点考量人行道的渗水性及平整度，确保人行道能够发挥其应有的作用，防止人行道砖块经常松动，导致行人出行受到不利影响［4］。
在盲道设计过程中，应保障盲道设计的通畅度，避免盲道内突然出现障碍物，真正考虑到盲人出行要求，将盲道尽量设置在靠近站台附近。
无障碍道路设计同时也包括台阶设计与道路坡道设计，市政道路建设需要着重关注台阶设计要点，明确台阶设计高度、设计宽度及相应的设计尺寸。为尽量避免人行道天桥台阶设计不合理问题，还需要剖析不同人群出行要求，科学合理地设置台阶高度。通常情况下，天桥台阶高度要在15cm 以下，宽度应当大于20cm，可为更多弱势群体出行提供便利条件，从根本上控制其出行风险［5］。
在市政道路工程坡道设计时，坡度较高，无法满足部分残疾人出行要求，因此，还需要结合国内外先进设计理念，对坡道缘石高度进行合理调整，使轮椅能够顺利通过坡道，在坡道位置设置提醒盲人出行的标志，满足盲人出行基本要求。
4.5 道路交叉口设计
道路交叉口是市政道路工程重要结构，交叉口设计水平可直接影响到市政道路工程人本功能。在道路交叉口设计工作开展期间，需要保障交叉口的安全性及合理性，从根本上提升道路整体通行效率，最大限度地降低安全事故发生概率。一方面，做好道路交叉口能见度三角形设计工作，要求公路口岸必须为行人及车辆设置透视距离；
另一方面，在道路交叉口处合理设置交通标识、交通标线及信号灯，规范交叉口处交通流量，保障道路安全高效通行。
在交叉口设计过程中，也需要做好光控相交工作，增强交叉口整体安全效益及服务性能，设置适宜的行人安全横断道，保障行人二次横断安全。要求在立体设计过程中也应当分析道路交叉口设计要点，设置数量足够的立体交叉路口，有效减轻城市内市政交通路网运行压力［6］。
4.6 选择适宜道路材料
道路材料直接影响到行车安全性与舒适度，缩短道路工程全生命周期。机动车车道应当有序开展“白转黑”工作，大范围使用沥青路面结构，延长路面全生命周期，从根本上提升行车期间的安全效益。不仅如此，沥青路面更有利于后续设置标线，引导行人及机动车出行。
在选择道路材料过程中，还需要落实可持续发展原则，尽量选择对周边生态环境影响程度较小的道路材料，确保市政道路建设工作能够在推动地区可持续发展进程中发挥出重要作用。
4.7 市政道路工程绿化设计
市政道路工程绿化设计水平也可直接影响到工程实际运营功能。在绿化设计工作开展过程中，需要严格依照工程设计图纸内容，优化施工技术方案，降低工程施工期间监控问题的发生概率。做好施工现场整平工作，结合施工期间的重点及难点，向技术人员、施工人员落实交底任务，确保工作人员能够正确认知到规范施工的重要性，使各施工流程均能够有序开展。
同时，在植物种植前，应当做好施工现场定点放线处理工作，保障栽植树木位置精准。定点放线标记需要明确，标明种植穴中心位置，并在种植槽处标注边线。在特殊情况下，需要灵活调整定点放线方案。例如，在分车带处种植乔木遇到路灯柱的情况下，还需要树木应当与路灯柱保持2m距离；
还有部分种植区下部分布着较多的地下管线，还应当视具体施工要求对定点放线形式进行灵活调整，从根本上发挥出道路绿化在改善城市交通环境，保障城市综合建设水平中发挥出重要作用。
5.1 提高设计者专业能力
人为因素可直接影响到市政道路工程整体设计水平。为从根本上保证市政道路工程设计效果，确保市政道路工程能够落实以人为本发展理念，还需要采用合理措施提高设计人员专业能力，确保设计人员能够严格遵循现行规定，降低设计方案误差问题发生概率。
在市政道路工程实施期间，定期开展设计专业技能培训活动，并对设计人员专业能力进行系统考核。及时发现与解决存在于设计人员日常工作中的各类问题，从根本上提升设计人员综合素质，增强设计人员工作责任感，避免因人员操作失误导致后续质量问题出现。
加大设计运营创新能力培养力度，鼓励设计人员在日常工作中创新使用设计方式及设计理念。针对于市政道路工程运营期间存在的各类问题，制订出全面可行的解决方案，切实提高市政道路工程整体设计水平。
做好市政道路工程设计方案审查工作，确保存在于设计方案中的各类问题能够得到及时解决。建立起工程设计方案评审体系，将各环节设计水平与设计人员薪资划分标准结合在一起，使设计人员能够自觉规范设计行为。在审查设计方案过程中，还需严格遵循招标文件要求，保障审查工作的客观性及公正性。
5.2 市政道路工程设计智能化技术的应用
通过在市政道路工程设计中使用智能化技术，可以从根本上提升工程综合设计水平，确保工程设计方案具有较强的可操作性，能够有效控制工程施工阶段变更问题发生概率，实现工程综合效益最大化的发展目标。借助智能化技术，构建起以人为本的市政道路工程设计方案，进一步增强市政道路工程运行期间的服务效果。
通过将BIM 技术应用在市场道路工程设计环节，构建起更加全面、精准的道路三维模型，分析并预先解决存在于道路施工期间的各类问题。具体来讲，BIM技术可用于分析道路工程沿线地势与地形，收集现场地势及地形数据，为完善道路工程设计方案内容提供重要理论依据。BIM 技术还具备三维建模功能，设计人员可通过全面勘察现场的地质情况，明确道路工程设计与施工期间的重点与难点，从根本上提高工程建设与设计水平。
应用BIM 技术，也可以收集与市政道路工程相关的各类参数数值，在全景图模式下分析各类参数的用途及设置要求，总结施工材料性能、种类及使用量。配合使用三维模型，及时发现设计方案中存在的不足，制定出专项可行的解决对策。
同时，BIM技术还具备仿真模拟功能，可以对市政道路工程关键部位的参数数值进行可行性评估，从根本上提升设计方案的可行性与合理性水平。利用该项技术，分析市政道路工程管线管网的设计工作，还需要配合使用其他设计软件成果，分析道路工程施工与市政管线之间的关系，对市政道路工程施工方案内容进行切实优化。
在市政道路工程设计工作开展期间，需要以汽车为本体，市政道路工程设计完成后，应当满足各类车辆通行要求。因此，还需要建立起一个种类完善的汽车模型数据库，在数据库内应当包含不同车辆车身长度、轮距的参数信息，对市政道路工程结构进行基础优化，配合使用动态模拟软件，模拟汽车运行情况，帮助设计人员及时发现道路工程运营期间存在的各类问题，对市政道路工程设计方案进行前期优化与完善，提升工程整体设计水平。
5.3 市政道路工程设计质量管控
市政道路工程设计质量可直接影响到城市道路交通体系建设整体水平，决定大众出行质量，因此，还需要加强设计环节质量管控力度，建立出专项和行政职能监管机制。要求设计部门能够在设计工作开展前细致调查施工现场地质情况、建筑分布情况及地下管线分布情况，积极采用先进设备及技术，从根本上保障设计环境质量水平；
要求市政工程道路设计工作结合智慧城市建设要求及城市未来发展趋势，从根本上提升设计方案的科学性与合理性。
综上所述，目前，市政道路建设在我国城市建设中占据着重要地位。为提出最佳设计方案，要求设计人员能够具备专业技术水平和丰富工作经验，始终遵循以人为本设计理念，针对当前设计期间存在的问题，提出合理解决对策，不断强化市政道路设计实用性和安全性，便于为人们出行提供良好保障。
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