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我们的近邻韩国是个能源极为贫乏的国家，几乎不产一滴石油，能源主要依赖进口，是全球第二大煤炭进口国和第四大石油进口国。 与此同时，韩国又是个制造业高度发达的国家，其出口主打产品汽车、钢铁、造船、家用电器、半导体、水泥，都是高耗能、碳排放量大的产业。
大约正因为这样的“严峻形势”，韩国人对于节能减排有着比我们强烈得多的危机感和紧迫感。除了制定《国家能源基本计划》，从政策层面减排、发展清洁能源之外，韩国人更值得我们学习的，是如何通过政策设计，从日常生活的点滴细节中推动自己变“绿”的。
比如，韩国环境部从2011年开始实施带有“碳积分”的“绿卡”，在全国各大银行和专业网站上均有发售。
市民用“绿卡”乘坐公交车、购买绿色认证商品时，都能获得累积积分，这些积分可以被兑换为现金使用。持有“绿卡”的国民在游览国立公园和修养林时，能够享受价格优惠。
从2011年起，韩国消费者购买二氧化碳排放量小的汽车会得到政府补贴，反之，须上缴各种税金。购买汽车时要交纳的各种税目，也从现有的“以排量为准”改为“以二氧化碳排放量为准”或“以耗油量为准”。也就是说，二氧化碳排放量已成为征收汽车税的最主要标准。
这也连带着自行车重新走俏韩国。最近几年，韩国证券市场上的自行车行业相关股票节节上升，原因是现任政府将自行车确定为“绿色增长产业”之一，指定了“自行车日”，并预计在李明博任期结束的2012年，将自行车在国内交通手段中的分担率从目前的1.6%提高到5%。
更重要的是，韩国政府和社会之间已经形成了一种灵敏又默契的能源联动机制。每当原油价格超过一定警戒线，政府就会限制高速公路休息站外部的照明使用，限制影院、按摩房、大众浴池、商店使用霓红灯，四层楼以上的电梯自动隔层运行，每天让1/10的车辆不出行。
韩国产业资源部甚至决定实行政府和公共部门“轿车星期制”，限定一周内的某几天为驾车日期。在经济不景气、石油价格高的情况下，韩国国民也会自发减少私人驾车的出行频率，企业用电和家庭取暖均是能省则省。
韩国国民如此自觉的配合，与韩国社会重视低碳知识普及不无关系。李明博曾专门要求，要讨论在中小学课程中加入“绿色发展概念的内容”。
以前，韩国政府机关和大公司职员无论春夏秋冬，上班一概正装，为此冬天的暖气和夏天的冷气都会开足马力。为了普及节能，去年底的一次青瓦台国务会议，上演了一场“保暖内衣礼赞”,主持会议的总统李明博和政府高官均穿上了保暖内衣和坎肩，与韩国很多地方供暖过热只穿短袖的景象形成了鲜明对比，一举引发各界人士效仿。
自此，许多公司要求员工摘掉领带，靠凉爽着装降低空调的使用，“无领带着装上班”顿时成为流行风尚。
