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鲁教版必修2教材第四单元第三节“交通与通信发展带来的变化”一节内容，主要学习交通与通信的发展。交通与通信的发展使人类的生产生活范围逐步扩大，不断改变着人类的生产生活方式，加快社会运转的节奏，增强国际之间的联系，特别是交通运输的发展影响着聚落的形态和商业网点的密度。本节内容中“交通与通信发展与全球化”要求学生了解，教学时可让学生结合生活实际事例分析，增强直观性，易于理解。“交通发展对聚落形态、商业网点的影响”是本节的重点和难点，这部分内容课标中明确要求结合实例分析交通运输布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响，而相关内容课本文字叙述言简意赅，讲述比较概括简洁，疑难点较多，学生学习时很难把握课标真谛，这就要求讲授本部分内容时，需多结合身边案例做适当分析和说明，并参考人教版等版本教材作必要补充和延伸，使学生掌握基础知识，理解基本原理，能够在现实情境中运用有关原理进行分析。笔者在多年教学实践中对有关疑难点做了以下处理。
一、交通运输方式及布局变化对聚落形态的影响
1.乡村聚落与城市聚落
在学习交通运输方式及布局变化对聚落形态的影响这一问题时，学生对聚落的概念和类型了解甚少，直接学习交通运输布局变化对聚落形态的影响倍显突兀，学生一时难于理解和接受。对此问题应作适当的过渡和铺垫，补充了解聚落的概念和类型。聚落是人类各种形式聚居地的总称。它不单是房屋建筑的集合体，还包括与居住地直接有关的其它生活设施和生产设施；它既是人们居住、生活、休息和进行各种社会活动的场所，也是人们进行劳动、生产的场所。聚落是人类适应自然、利用自然的产物，是人类活动的中心，是人类文明的结晶。聚落一般分为乡村聚落和城市聚落。乡村聚落和城市聚落（城市）是聚落发展及演化过程中的两个不同阶段，前者处于低级阶段，后者处于高级阶段。乡村聚落在人口规模和占地面积上均比城市小，其人口的职业构成也没有城市复杂。而城市是具有一定规模的非农业人口聚居的场所，是一定地域的社会、经济、文化中心。城市经济以非农产业活动，即第二、三产业为主体。城市中人口、建筑、产业活动高度密集，因而较乡村聚落更加复杂。在乡村聚落演变为城市聚落的进程中，交通运输方式和布局的变化对聚落形态及延伸方向产生了重要影响。
2.交通运输的发展对聚落的影响
随着交通运输的发展，在不同的历史时期，交通运输布局及变化对城市聚落分布和延伸方向产生的影响，可总结如表1。
分析交通运输布局及变化对城市聚落分布和伸展方向的影响时应选择典型案例，如在公路、铁路时代，交通运输布局对城市分布形态和伸展方向的影响，可以我国株洲市的发展和日本筑波城的发展为例进行分析。
图1中株洲市城市略图，生动说明了株洲市沿京广线、湘黔线扩展的特点，是在铁路枢纽上发展起来的，是个典型的“火车拉来的城市”。日本筑波市南北狭长的带状形态，受限于南北向公路的布局，说明城市分布形态往往沿交通干线扩展，这些交通干线也成为聚落的主要发展轴。
交通运输方式的发展变化深刻影响城市空间形态。在不同时代、不同运输方式影响下城市的空间形态有所不同，这种差异由不同交通运输方式的特点决定。总结如表2。总体来说，交通运输方式及布局变化对聚落分布及形态的影响，可总结如图2所示。交通发展只是影响聚落形态变化的一个因素，聚落形态的形成是多种因素共同作用的结果。
二、交通运输方式及布局变化对商业网点的影响
1.商业网点与商业中心的区别与联系
商业网点――每个商业企业在空间形式上都表现为大小各异的点即为商业网点。商品流动所凭借的各种交通运输工具、交通运输线路和一定数量的仓库在空间形式上除表现为一定数量的点以外，更多的表现为联络各商业网点的线。众多的点和线的衔接，在购、销、存、调各环节的运动循环中相互联系与制约，也相互交错和联结，即形成商业网点。
商业中心――指行使商业职能的城市或城市内的区域；广义的商业中心包括全国性商业中心和地方性商业中心城市；狭义的商业中心是指商业城市中商业街和商业小区等多种组织形式，一个商业城市内往往会形成多个商业中心。
商业中心城市与商业城市中的商业街和商业小区等组织形式都是商业网点密集的地区，是商业网点比较高级的形式。商业街是较多的零售商店集中在一个区域内，以一定的规模和构成组合而成的带状商业网点群；商业小区是在居民住宅区设立的由商业、服务业和营业点组成的商业网点群。
2.交通运输方式及布局变化影响商业网点分布的密
度和位置
一个地区商业网点分布的密度，会受到多种因素的影响，其中交通运输的影响至关重要。山区和平原的商业网点密度不同，原因如表3所示。
图3中山区商业网点示意图展示了山区地势起伏大、交通运输线路稀少、交通闭塞、商业网点多沿山谷或河谷分布、居民点与商店稀少的特点，也揭示了由于受交通限制，商品流通尤其是区际商品流通很难建立和发展，商业网很难扩展，商业网点的密度小。平原商业网点示意图则形象地反映了平原地区农业用地广阔，公路交通发达（宽阔而平直），居民点、商店众多，尤其是公路交通的交叉路口和居民较集中的地区，商店密度更大。
交通运输对商业网点分布位置的影响总结如表4。
3.交通运输影响商业中心的形成和布局
商业是城市发展的重要标志。便捷的交通运输是商业中心形成的重要因素。如在我国唐代，主要的交通运输形式是马车和帆船，所以商业城市主要分布于驿道两侧和河流两岸。现代铁路和海洋运输的兴起，主要的商业中心沿铁路线、公路线或沿海、沿江分布。商业中心往往和交通枢纽联系在一起，交通便利的枢纽地区，为商业流通提供了便利的条件，有利于集散大量商品，也能为社会经济活动提供便利的场所，从而发展为商业中心城市。在全国性商业中心和地方性商业中心城市中，往往形成多个商业中心。这些商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关，一般也遵循交通最优原则或市场最优原则。
交通运输方式及布局变化对商业网点和商业中心的影响可总结如图4所示。
