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王虎
（甘肃恒科交通工程监理有限公司，甘肃兰州 730070）
1.1 工程概述
本工程为G215 线马鬃山至桥湾公路工程，在整个施工区域内存在多数的山丘路段，沿途地形十分复杂。在实际施工期间，为了全面提升整体的施工质量，需要在MQSGT-1 标段A1YK108+620——A5ZK206+570.990进行路基施工，在地形勘察中发现本工程施工区域中的地形变化较大。且在工程标号A1YK108+620——A5ZK206+570.990 标段存在开裂和路基沉降的问题，裂缝的宽度均值约为1cm，局部地基出现不均匀的情况。
1.2 沉降产生的原因分析
本次出现沉降和裂缝标段其位于高填方区域，该区域在2020 年5 月的下旬进行填方，但是因为施工时间较短，在进行路基碾压期间其施工的工序与分层填筑不相符合，并且一些新进班组的人员缺少相对应工程的施工经验，对于施工段粒径的压实工艺没有掌握好[1]，另外本次工程的细料扫缝填充不满足孔隙率的实际施工需求。
2.1 技术准备
（1）对导致本次工程路段路基沉降的原因进行分析，并提出针对性的解决施工方案。
（2）组织相关专家参与和讨论施工方案内容，保障施工方案设计的针对性要求。
（3）对沉降的位置进行全面观察，并对全部的材料样品性能进行检测，保障水泥浆配合比完全符合施工要求，提升整体的工程质量。
2.2 处理措施
本次工程的加固段主要是A3YK109+066大桥桥头位置，根据该桥头路基的范围，采取2m 的梅花型来对横向和每个断面的纵向之间距离进行布置。钻孔的直径为10cm，结合路基的高度和填料的实际情况来确定钻孔的深度，其中一般超出回填土层下50cm 最佳。水泥选择型号为PO32.5R 型硅酸盐，压浆的压力为0.4-0.6MPa 范围内，结合实际实验来确定其适合的工作压力[2]。
2.3 施工流程
2.3.1 钻孔作业
采取GX-1 型液压钻机，加上Φ600mm 的外丝钻杆，Φ101mm 的粗径钻具带有硬质的合金钻头将其钻成孔，W-2.8/5 型空压机需要逆风洗孔进行渣滓的排出。随后根据从内向外的顺序进行分段施工作业。如果孔深在4.0m 以下需要一次成孔；
如果孔深在4.0m以上需要分为两段进行钻孔与灌孔。
1.5.3 多因素分析 将单因素分析有统计学意义的因素纳入COX比例风险模型，用向前逐步回归法进行多因素分析，判定预后独立危险因素。
2.3.2 灌浆
（1）科学进行浆液的配置。采取PO-325R 型一般硅酸盐水泥和自来水进行浆液的配置，配合比为水：水泥=1.5：1.如果在实际施工作业中遇到雨水天气，则需要在内部添加一定的水玻璃，比例被控制在30-45波密度之间即可。
（2）浆液的灌注。在进行灌浆之前需要检查相关的灌浆设备和管线，保障这些设备可正常运作。随后采取WQ-160 卧式灌浆机进行浆液的灌注，结合相对应的比例适当添加粉煤灰和浆材。需要保障每一桶的浆液至少需要搅拌三分钟，随后利用过滤网向着储浆桶中进行过滤，在装桶过程中禁止搅拌，且需保障连续作业。随后采取孔口封闭的方法来进行压力灌浆作业，并利用橡胶栓塞住孔口进行封闭。需要注意的是，在灌浆作业期间需要有专业的人员进行灌浆机和灌浆孔的值守，详细检查浆液的配合比，并记录灌浆各项数据，防止异常情况等发生，且需控制泵压，使其满足实际的施工标准与要求。
（3）止浆。结合灌浆技术规范要求，如果注入率≤1L/min，那么第一与第二段的注浆压力需要保证分别为0.2MPa 和0.5MPa，此时保持10min 连续灌浆之后便需要止浆。如果在路面上出现裂缝或者冒浆以及边坡漏浆的现象，则需要使用止浆器将串浆孔进行封闭，随后再进行灌浆作业[3]。
2.3.3 灌浆的检验与质量控制
在路基灌浆期间，其主要的工序控制和检验主要侧重于钻灌浆孔和灌浆两个方面，要求根据相关标准设置变形观测点，总共要求设置两个，分别是路面上和路缘石上面，每间隔7 天进行一次监测，连续监测60天，选择芯样，根据沉降量收敛的情况来判断具体的注浆情况。其具体需要被控制的内容包含以下三点：
（1）需要对钻孔孔位位置的偏差和孔径的进度偏差、灌浆的密实度和长度进行严格监控；
（2）需结合施工编制的标准和相关规定来严格对灌浆的材料进行检验与复核；
（3）根据灌装技术所显示的灌浆量、浆液和注浆数据，来综合体现出路段塌方的钻孔情况，随后结合综合配比确认灌装，保持其灌装技术满足技术规范要求。
2.4 桥、涵台背后填方路基处理
为减少路基在构造物两侧所产生不均匀沉降，保障车辆通行的舒适性，根据桥梁的实际设计，可采取桥头搭板和提升路基压实度的方法来进行桥头路基处理。对于桥梁和涵洞台背两侧的路基采取水稳定碎石（水泥剂量为3.5%）填筑路桥过渡段，桥梁和明、暗涵过渡段底部的长度根据3m 的长度进行控制，并且按照1：2 放坡来开挖台阶到路面结构的底部，同时回填料的压实度指标不要小于97%。
在施工期间先要对原有地基进行碾压和特殊路基的处理，再分层填筑台背路基，其中的台背路基和锥坡填土需要同时进行，要求其从构造物的基础顶面或者涵洞以及涵洞的顶部到路床顶面压实度均要保持为97%，基坑回填的压实度不应小于96%。在台背回填期间，需要注意以下几点事项。
（1）根据设计图纸及施工规范要求，放出台背回填范围及标高范围。使用白灰洒出台背施工范围；
同时根据回填范围进行开挖，开挖使用挖掘机配合人工进行。将台背回填施工范围内的杂物清理干净。
（2）在清理完毕基底之后，碾压原有的地面，压实度不小于96%。在桥台或涵洞墙身上标示出压实后分层厚度控制线，台背回填分层的压实厚度控制为15cm 一层。使用油漆或反光贴在涵洞墙身画出水平横线，每15cm 一道，并在横线上标注出填筑层次。
（3）检测基底，如果其合格之后需要进行水泥稳定碎石涵背填筑作业。涵背回填所用3.5%水泥稳定碎石采用集中拌合供应，填筑前提前申请，自行拉运。水泥稳定碎石拉运至现场后，务必于2小时内完成摊铺及碾压，避免长时间等待造成水泥失效。涵背回填时，基坑部分采用3.5%水泥稳定碎石进行回填；
桥台台背回填时，基坑部分采用原状土回填。
（4）回填期间，涵背或桥台台背回填填筑、压实与路堤填筑应同步进行，同时按照1:2 坡比控制台阶，以确保台阶稳定。
综上所述，加强道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术处理措施的研究不仅可以有效的保障道路桥梁的社会效益与经济效益，同时也可保障道路桥梁工程的抗沉降稳定性。
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