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918 Spyder的研发、新车型SUV Macan的开发、可关闭汽缸的水平对置发动机的研发、将来参加各种汽车比赛的计划安排 您在保时捷最重要的研发目标是什么？
我刚到维萨赫工作时，911 Carrera的研发已基本完成。所以后来我的第一个项目是新版Boxster；不言而喻，我们的重点是使其具有活力。我们目前大力推动的两个重要项目分别是名为Cajun的小型SUV和918 Spyder。
要实现918 Spyder项目困难吗？
我没有看到过目前技术要求比这更高的方案――一款性能极好的汽车，同时要保证油耗只是略高于3升每百公里。
这款汽车的主要参数怎么样？
918 Spyder在动态性能和效率方面定的标准极高。我们要求其在纽堡赛道的圈速至少应达到7分20秒以内，百公里加速时间小于3秒；同时要将它的油耗控制在每百公里略高于3升；而且作为一款真正的插电式油电混合车型，它的纯电动续航里程约为25公里。
汽车的重量如何？
我们采用轻型结构，车身使用碳纤维打造。因此918 Spyder在重量方面也将定出标准，使它成为这个级别中最轻的车型。
汽车将在哪个工厂投产？
这款车型将在位于楚芬豪森的总厂进行生产。我们正在那里修建一个整车生产线，而且顾客也可在那里亲身观看整个生产过程。
我们得知贵公司在2013年将要推出Macan，但到目前为止人们只知道其项目名称叫Cajun。这是否是一款缩小版卡宴？
这款汽车有完全属于自己的车身线条，它将是一款具有很强动感的SUV，人们一眼就可以看出这是一款真正的保时捷。
它与奥迪Q5有什么不同呢？
Macan将更具活力，会配以保时捷特有的发动机；当然，也有部分车型会装备大众集团的发动机。
你们什么时候会为卡宴装备奥迪的大排量V8发动机？
我们今年已经这样做了，首批样车正在测试中。
Boxster是否也会装备一台水平对置4缸发动机？
在维萨赫我们正在研发一台水平对置4缸发动机，但究竟用于什么车型，我们现在还不能确定。重要的是，效率在我们这里排在首位，我们将在所有发动机中进一步挖掘其节能潜力。
大众汽车也会使用这款水平对置发动机吗，比如新甲壳虫？
不会，目前还没有计划这样做。水平对置发动机明显比直列发动机复杂。
既然你们研发了一台小型水平对置发动机，可是为什么保时捷总裁马蒂亚斯・米勒后来又推迟研发一款双座敞篷跑车呢？
有人一再问，人们到底能将一个品牌扩大到什么程度以及这样做是否经济。目前我们没有发现我们有这方面的需要，而且我们现在有这么多的项目正在进行，以目前的人力来说还不允许我们这么做。
你们考虑过一款介于911和918之间的车型是什么定位吗？
如果我们生产这一级别的跑车，它肯定不会是前置发动机，这将是一款使用中置或后置发动机的超级跑车。我们有许多潜在客户，他们都梦想拥有一辆超级跑车；但话又说回来，我们必须先实现我们目前已经批准的项目，然后再具体根据市场反映来做出下一步计划。
您在大众集团负责两种模块箱的配备，您在这方面有没有时间计划？
最优先考虑的是MSB（标准模块箱），帕Panamera后续车型将采用这种模块箱。
Panamera是一款车身尺寸较大但车内空间相对不理想，油耗又相对较高的车型，你们是否要做些改进或调整？
对我们而言，Panamera是一款成功的车型，我们在这一级别车型中站稳了脚跟。后续车型当然会在车身重量和油耗方面再次采取符合时代要求的解决方案，而且我们计划推出两种轴距版本。
你们是否也会像奔驰那样推出长达5.7米的车型？
不会，我们不会推出这种尺寸的车型。Panamera后续车型仍然是一款地道的保时捷。
此外还有什么车型采用MSB？
宾利和兰博基尼可能会从中获益。
布加迪会采用什么平台？
模块箱同样会给布加迪提供很多可能性。
你们集团有不同的跑车方案，你们是否会将这些方案统一？
保时捷911 Carrera可以说是所有跑车的标准模板，我们将参照这个模板进行新的研发。我们今天的Boxster车型和911中就有许多设计相同的零部件，但具体的零部件会根据发动机布置形式的不同而有所不同。新的模块平台目的就是用最低的成本来实现不同的产品方案。
汽缸关闭系统有什么作用？
我在集团中大力推动这个方案；原则已深入人心，因此具有很大的潜力。
保时捷公司也是如此吗？
我不排除这点，至少是在V型发动机方面有所进展；我认为汽缸关闭系统有很大意义。
除了918插电式混合动力之外，保时捷还会开发多少混合动力车型？
电气化方面的进展很顺利。近几年将会有Panamera和卡宴的插电式混合动力车型问世。
将来是否会推出插电式混合动力的911？
我们正在推进有关方案，销售部门也希望有这样一款汽车。可是目前这还不能通过保时捷典型的对重量的要求来实现。此外，我们还要通过常规的手段来大幅降低油耗。因此，我认为在这种背景下，在目前的911生命周期中不会有插电式混合动力车型。
Boxster电动汽车目前正在进行实验，这种形式的汽车将来是否会进行批量生产？
虽然我们一直在研发，但是尚未作出决定。它的百公里加速时间很出色，但是要驾驶电动汽车达到更高的速度领域却很困难。
贵公司的赛车部门已扩大到什么程度？
有关工作进展很顺利，组织机构也已建立，工作班子日益壮大。我们虽然还不知道LMP1最终的比赛规则，可是我们的发动机研发工作已走得比较远了。在风洞测试中我们也已经积累了有关的空气动力学经验。工作班子有一座专门的办公楼，在测试台边上就有一个车间。
准备何时首次出战？
2013年开始参加比赛。在第一季度我们必须先进行测试，然后从秋天起可能通过特批的方式在海外参加比赛，以便训练我们的队伍。为了熟悉工作流程，在2013年将通过一辆GT参加勒芒比赛；而到2014年我们想通过一辆有竞争力的赛车参加比赛。
根据《汽车与运动》杂志的一次调查，我们的读者最希望能在一级方程式的比赛中再次看到保时捷赛车。你们有没有这方面的打算？
我大力主张参加勒芒比赛，因为在这方面我们也能将更多的技术移植到批量生产的汽车中。保时捷起源于耐力赛，因此我认为这是正确的计划。至于一级方程式比赛，我个人有点不喜欢的是赛车的空气动力学设计要求过于极端，以至于在发动机和变速箱的作用面前有点喧宾夺主。因此除了勒芒比赛之外，其他的我们就只参加GT比赛。
